1957年1月，国资委对一汽的调查总结是：咱们现在是“会”造汽车了，但离“熟练”或“擅长”造汽车还有一段距离。一汽应该用2年左右的时间，仔细研究分析汽车生产的全流程工艺、质控，好好磨合。
除了对汽车流水线全流程的研究分析，中国的汽车工业还面临着更新换代的巨大压力。
在一汽投产之时，苏联已经准备好了让吉斯150走进历史的准备。吉斯150是在1947年大规模投产的，到1956年，后继车型苏联已完成研发并且投产，斯大林汽车厂只待吉斯150的生产计划完成、原料和半成品刚好利用完全，就可以关掉吉斯150和吉斯150B的生产线。
而吉斯150的原型——美国的万国牌卡车，则是在吉斯150投产前一年，1946年停产的。
所以小伯尼斯·S·道奇看到人民日报的解放牌汽车广告之后才会这么激动。现在美国市面上销售的3~5吨中型卡车价格是1500~2000美元，而且每种中型卡车的性能都强于解放牌。克莱斯勒/道奇的人当然也明白中国人的玩法，工农剪刀差嘛，工业品设置较高的利润和价格，加速国家的财富积累。但美国人坚信，即便如此，中国的国有机构向客户销售汽车获取利润时，用道奇也比用解放牌更利于“聚宝”。
再说偌大一个中国，只有一个据说是复刻斯大林汽车厂的长春一汽，怎么可能满足中国全部的卡车需求呢。
克莱斯勒集团找人游说密歇根州的参议员，敢不敢去一趟中国？参议员凯恩说敢，只要加钱。
于是凯恩就成为了第一个访问新中国的美国参议员。
其实美国没有法律禁止参议员去哪个国家，现在麦卡锡身体又不好（快挂了），他这个派系都一蹶不振，只要凯恩公开表明自己的政治立场很明确，以及给出一个正当理由即可。
凯恩这时候表现出了一个美国参议员强大的整活能力。表明政治立场，没问题，念稿子。给出一个正当的理由？当然正当了，我去中国访问，是作为一个二战史爱好者，去实地考察二战当中的中国战场的！
……都考察二战中国战场的哪个方面呢？
“这辆道奇T234是一辆功勋卡车。它在道奇公司生产的所有T234中，行驶路程最长、参加任务行动最多，并且至今仍能正常运行。”
“1944年，它作为美援物资的一批，进入中国军队服役。从1944年底到1945年8月，它在国军服役期间参加了缅北反攻、滇西反攻和湘桂反攻战役。”
“1946年，内战爆发后，它在几支国军部队中辗转易手，参加了1946年7月的苏中战役、1947年的鲁西南战役，并在鲁西南战役中被解放军华东部队俘获。”
“在解放军手中，这辆卡车参加了豫东战役、淮海战役、渡江战役、上海战役。1950年抗美援朝战争爆发后，它又从华东调往东北，执行了两次长距离的后勤输送任务。”
“所有的这些行动和参战记录，经我们的档案人员、战史编纂人员和当事人回忆，都证明无误。现在，我们把这辆车整理出来的原始档案也一同赠送给您，汤姆森·凯恩先生。”
参议员汤姆森·凯恩从上海市委宣传部长手中接过这一份颇有些厚度的档案册，腾出手来和宣传部长握了个手，笑容满面地说道：“谢谢，谢谢，非常感谢。”
掌声……
闪光灯……
两人是在这辆道奇T234的前面举行档案交接及文物卡车交接仪式的，活动的全称就叫“二战美国援华卡车回赠仪式”。
这辆老道奇一看就是饱经风霜雪雨，轮胎和车两侧的边缘磨损严重，但车的确保养得不错，此前一直在20军59师的汽车营服役，并且它是用自己的动力开到这个仪式现场的。
道奇T234是道奇公司生产的“二战美国援华特供版”卡车，它以道奇D331为基础，小改增强了越野能力和路况适应能力，载重3.5吨，128马力引擎，5速变速箱。从1944年10月开始到1946年3月，总共生产了大约1.5万辆道奇T234，基本上都由美国政府采购然后提供给了中国。
“我是密歇根州的参议员。密歇根的特产是什么？……嗯，可能是汽车。”
凯恩在道奇T234前侃大山。
“密歇根州有一个城市叫底特律，那儿的汽车厂很多，每天都有一万辆汽车从底特律的各个工厂里开出来，销售到全美国，全世界。……很高兴密歇根生产的汽车能参与到中国的历史进程当中，在那幅巨大的油画中出现在一个局部的位置，我觉得这样很棒。”
“生意就是生意。一辆车对于社区，工厂，甚至每个家庭都有特殊的意义。它可以满载着你家生产的水果运送到一百里外的城市，也可以从远处运回一套你最喜欢的家具，可以让一切都走出家门：货物、农产品，甚至人本身。一个在车轮子上的家庭，每个人，每一分资源都可以发挥到最大的用途。”
“在十五年前，中国和美国曾经在一起并肩作战，一起痛击小日本。那段盟友的时光距离现在还并不遥远，不是么？”
“克莱斯勒、通用、福特、道奇、别克、雪佛兰，密歇根州非常愿意用精良的汽车支持中国人创造更美好的生活。”
凯恩在演讲中对政治只“点到为止”，其他时间在大谈汽车。
不但是在演讲中谈汽车，他这一趟也不是白占中国便宜。之前和中国沟通，中方很爽快地帮他找到了一辆超长待机的道奇T234，赠送给凯恩，让他带回去作为底特律汽车博物馆的文物，凯恩当然不会白拿，作为回礼，他带来的是：
5辆崭新的道奇D系列5吨卡车。用5辆新车换一辆旧车。——因为往来都没涉及钱，所以这5辆赠送的车车，不算是中美在做贸易。现在这五辆全新的道奇也停在了现场，车漆闪闪发光。凯恩兴致上来了，甚至亲自坐到第一辆新道奇的驾驶舱，发动了汽车。
……
“美议员窜访沦陷区，与共匪高级干部会面，中方对此表达强烈不满和坚决反对。”
——这是台湾的中华民国中央社的报道。
别忘了现在美国只承认中华民国是代表中国的唯一合法政权呢。
中央社在台湾自己的报纸上发报道时用了“强烈不满”和“坚决反对”，但是，中华民国驻美国的大使馆就没那么大的嗓门，驻美大使馆只是细声细气地提醒白宫，你们这样做不对哇，为什么突然和中共产生了官方接触？按照中（华民国）美此前的共识，大陆那叫做沦陷区啊，不是一个国家啊。
白宫表示知道了，但是参议员爱去哪去哪。要知道美国的最高权力机构是参议院，而总统只是一个选举出来的国家元首。
民国的驻美大使只好翻了翻白眼，离开白宫回了自己的大使馆。
……
“汤姆森·凯恩参议员，您的此次中国之行是具有巨大争议的，既然您坚持去了中国，那么在回来之后应该详细地描述在中国你所做的事情和所说的话。”
美国参议员访问红色中国，这个事说大不大说小不小。因此国会在事后是要召开听证会的，听这位参议员讲自己的行程。
凯恩：“议长先生，我能去中国，并且安全地回来，这本身就证明了一件事情，那就是中国并非与所有的美国人为敌。在中国我到访了北京、南京和上海三座城市，并出席了一些活动，这些活动都是纯粹的商业和文化交流活动。我的秘书会在稍后把这些活动的内容的报告提交上来的。”
“凯恩参议员，似乎您在这些活动中，主要工作都是在推销美国汽车。”
凯恩：“那是当然。我是密歇根州的参议员，为本州的企业发掘和开发新市场，增加密歇根的经济活力，是我作为参议员的基本职责。”
“嗯……但是，我们与中国理应不存在官方的联系，也不存在贸易联系。”
“这又是哪一条法案里说的？我不记得国会有这样一条法案。是，我知道1950年国会通过的反共产主义的一揽子宣言里有一些模棱两可的词语，什么遏制啊，什么技术装备禁运啊，但所有这些词语里，能找到‘禁止向中国出售小轿车和皮卡’的字句吗？”
凯恩blablabla说了一通，环顾四方看了看那几个农业州出身的参议员，又补充了一句：“能找到‘禁止向中国出售小麦’的字句吗？”
第七十九章，美国首富指手划脚挑拨中美关系
1957年新年伊始，美国和西方国家的状况可不太好。
1月1日，元旦这天，艾森豪威尔发表广播讲话。这时候苏伊士战争没过去多久嘛，英法退出了中东，美国和苏联填上。苏联已经把埃及叙利亚划拉到自己这边了，美国得抓紧拉拢中东其他国家。艾森豪威尔在广播里宣布，1957财年要向中东地区国家（主要是波斯湾沿岸国家）提供4.5亿美元的军事援助，并对这些新兴国家提供金融支持。
道琼斯指数应声下跌，三天之内下跌9%。
因为1956年下半年的经济状况就不太好，在56年底、57年初，整个华尔街都盼着艾森豪威尔能落实1957年的减税政策，让企业恢复活力。但4.5亿美元的直接援助使得美国政府减税的可能性大大降低。军事援助当然是送美元给这些国家然后让他们买美国的武器，可以刺激美国国内经济，但是，军工企业是爽了，不生产武器装备的企业怎么办。
提供金融担保支持还意味着要把一部分美元借出去，给这些国家的银行作为发行货币的担保。
美元现在是和黄金挂钩的，美联储地库里有多少黄金，决定了美联储最多能印多少美元。你要超储备发行也可以，但是得改系数，比如从10加到10.2，这等于在全世界广而告之“美元又要稀释了”。
一句话就是：货币流动性下降，小萧条有可能变成中萧条甚至大萧条。
经济下行时，企业家和银行家是最着急的，让中美关系解冻，至少是部分解冻，这声音就渐渐地越来越大，从纽约华尔街传到了华盛顿。
为了让自己的商品有销路，美国甚至在努力开拓对苏出口。然而糟糕的是1955、1956年赫鲁晓夫新官上任三把火，苏联农业这两年真的雄起了，不但不需进口粮食，反而出口了不少粮食，因此美国对苏联出口就只能卖一些冰箱和小轿车之类，因为是官员专供的，数量也不太多。
苏联倒是想从美国买点机床之类的高科技产品，但这实在是太难了，得走私。不是每次走私的尝试都会成功，即使成功了，一般也只是一两台、两三台地少量出货。
在走私这方面，倒是英国和西欧国家的成功率比较高。比如在广州船坞中的那艘“利物浦”号巡洋舰，1956年底偶然地被一名英国商人闯入大船厂区拍了张照片，证明中国人正在往“利物浦”号上安装炮塔，是苏联斯维尔德洛夫级用的那种三联装152毫米炮。这照片登在英国报纸上，英美之间立刻就炸锅了。
这一对表舅和外甥隔着大西洋吵吵了很久，最后英国人把所有责任都推给印度科钦的那家拆船厂，本来就说这条船壳卖给你们是要砸碎炼钢的啊，拆船厂负全责！
然而拆船厂老板是印度人，现在根本找不着人在哪儿，据赏金猎手和私家侦探报告说人已经去了尼泊尔，现在在珠穆朗玛峰冥想修真。
除了“利物浦”号，还有其他的一眼就可见的“违规贸易”。比如1949年国民党空军起义、两航起义，带过来一大批C-47运输机，整整七年过去了，这些C-47仍是解放军军航的主力客机和运输机，而且出勤率颇高。保障这些飞机的零备件是从哪儿买来的？香港呗。
……但是，如果说到让美国和中国实现关系解冻，对于双方来讲，现在都还有“坎儿”过不去。
这两个坎是已经排除掉了冷战对抗这个显而易见的因素之后剩下的。
中国这边的坎是美台共同防御条约，以及美国至今仍在台湾有驻军，总计七千多人，主要是空军基地的空勤地勤守备部队，此外也有大几百名军事教官。
美国那边的坎是1949年中国没收帝国主义资本、官僚资本，毫不留情地把所有美资企业在华的不动产、各种权益全给没收了。
中国会承认美国在台湾驻军的现状吗？不会。美国会撤销美台（中华民国）共同防御条约并撤军吗？肯定也不会。
中国会把没收的美国资产再还给美国公司吗？大概不会。美国会承认中国国资委对这些不动产的合法占有权吗？大概也不会。
看看，冰层很厚吧。
这太正常了。要是冰层不厚，最近两年断断续续的“中美大使级会谈”，可能双方就达成一致了。可是中美大使级会谈两年多，取得的成果仅仅是美国要回了失踪的飞行员，中国要回了自己被冻结的存款，其他就没什么值得一提的进展了。
凯恩回国，汇报了自己在中国干了啥，但暂时未在国会发起有关中美关系的议案，因为还需再发酵发酵。
发酵期就是美国商人和银行家各自开动脑筋，“替”白宫想办法。那几个最有钱最有声望的巨富，他们的意见肯定是最受重视的。当《纽约时报》的记者走进小约翰·戴维森·洛克菲勒的办公室，见到这位深居简出的洛克菲勒第二代掌门人时，记者突然有种预感：这次对洛克菲勒的专访可能“要火”。
老洛克菲勒是美国第一个资产超过10亿美元（1 Billion，实际上资产上了10亿在美国才算是“亿万富翁”，Billionaire）的美国人。到第二代，钱对于小洛克菲勒已经没多大意义了，实际上他后半辈子一直在不断把资产“送出去”，成立各种慈善基金会，法律意义上他名下的财产不算多，但大家私底下都知道小洛克菲勒富可敌国的事实。
不但是富可敌国，纽约的联合国大楼都是小洛克菲勒全款资助建造的。
“被中国政府没收的美资，这是一个很小的问题。无论是中国一方还是美国一方，跨过这道障碍都不存在困难。”
小洛克菲勒谈起了现在传得沸沸扬扬的中美关系解冻。
记者：“但不管怎样，如果中美——我说的中是共产中国——关系走向正常化，按照法理，必然会有美国公司起诉中国政府要求索赔。”
小洛克菲勒：“由美国政府将这一切承担下来。”
记者：“您是说，提出索赔的美国公司，由美国政府做出补偿而不是由中国？”
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