“岂止是最大功率!油耗!无故障工作时间!操作人员!还有氮氧化物排放量，我们江南厂的柴油机全面占优!”
摩根-大通投资部高级经理吉米德洛斯在柴油机的试车车间，与他对话的是江南动力集团副总经理李岩峰。因为车间很吵，两人都是凑到不到半米的距离，扯着嗓子才能让对方听见。
德洛斯与江南动力讨论的，是关于一-个5亿美元投资的大项目。
如果这个投资项目最终通过、签署协议，摩根大通将向江南动力注资1.5亿美元，独立成立江南摩根船用动力公司。
5亿美元的注资会让江南的大型低速柴油机产能在三年内提高6倍。不但满足未来3~5年国内VLCC和超级矿石船的动力需求，还将大量出口，主打的就是全世界VLCC的动力市场。
当前，世界的超级油轮、超级矿石船的动力还是以蒸汽轮机为主，只有蒸汽轮机能够达到单台几万马力的功率，推动20多甚至30多万吨的巨轮前进。
低速船用柴油机现在也有了，国外是三菱、B&W、 MAN三个公司，国内就是江南动力集团，江南造船厂分拆出来的动力分部。
大型低速柴油机的油耗比蒸汽轮机还低，只是在1970年左右，低速柴油机的制造成本偏贵。而且，1970年的大型低速柴油机虽然号称"大型"，但还是得装两台才能驱动一艘超级油轮。
两台主机、多轴、多螺旋桨..更贵.了.
江南动力集团率先把大型低速柴油机做到3万马力以上。1970年7月推出第一个型号， 1971年1月安装在了江南造船厂的一-艘27万吨油轮上边，与此同时公布的还有75项技术专利。
除了技术专利，江南动力集团还发布了-份融资计划书。
在融资计划书里面说的就是这样的事:
江南动力集团现在手持超大型低速柴油机的全部核心技术，其中有几十项专利是江南动力集团独有的。
现在制约江南动力集团屠遍天下动力厂家的，是资金或者说生产规模。现在江南的柴油机厂年产能是6台33000马力柴油机，如果靠自己"赚利润-再投资"，三年后大概也只能做到年产12台，装备12条超级油轮。
如果能融资5亿美元，江南动力集团就可以在船用动力厂建立一套新生产线， 这条生产线每年至少可生产36台超大型柴油机。加上原来的工厂12台/年的产能，每年能交付48台。
预计到1974年，世界各国每年会开工或交付80~100条超级油轮，如果引进投资，江南动力集团- -个厂届时会吃掉全世界50%的市场份额。如果没有外来投资，发展速度慢了不说，还可能会失去打压
竞争对手的机会，让三菱、B&W、MAN有喘息的机会。
吉米德洛斯奉命从纽约到上海，考察江南动力，确定是否要投资江南动力，以及投资合同中的具体条件。
这样的投资考察德洛斯以前从未做过。
德洛斯以前就负责对第三世界国家的投资，甚至还去过东欧考察。以前摩根大通对这些地区的投资，考察过程是这样的:
这些国家有劳动力、有市场，有好坏不一的道路交通水电等基础设施，其他的都没有。
摩根就是考察这些国家的劳动力究竟如何，文化水平高不高?考察这些国家的市场如何，在这里生产工业品，这个国家能吃下吗?
几乎所有的第三世界国家，甚至包括苏联和东欧，大致都是这样。
还有其他的一些政治经济社会因素。考察确定可以投资之后，摩根出钱，一家美国公司到这里，用美国的技术建厂，用美式管理，生产出产品销售。
上海这次呢?
中国人说了，他们有核心技术，全套的。有生产工艺和管理制度，也是全套的。还有劳动力，从工人到总工程师全都有。他们就缺短时间到位的大量资金。
只要摩根大通注资，江南动力买两台万吨水压机(加工巨型曲轴)，车床刨床铣床什么的来几十台(数控加工中心)， 总装厂房，吊机，测试厂房，工厂建好，就可以开工挣钱了。
来吧，用美元砸晕我就行。
总之，中国人是这么说的。
这就让摩根-大通有点为难。作为商人，摩根大通当然知道，这种投资恐怕5亿美元占的份额不会太高。因为核心技术专利以及工艺，甚至技术工人这些，都是可以估算出价值从而占有股份的。
如果只有劳动力和基础水电其他都没有，摩根大通到这里建个厂生产柴油机，他可能能占到80%的股份。绝对控股。
而现在这个样子，江南动力拿抓着核心技术和人员团队，提出的条件是:你注资5亿美元，占股份40%。
“单机驱动30万吨巨轮，只有江南厂的柴油机才能做到，而且，是要依靠江南厂手持的这些专利。没有这些专利，就不可能把单台的低速柴油机做到三万三千马力，不，现在在我们的设计图纸里已经
有四万多马力的机型了，支持更大吨位的油轮。
李岩峰说这话的时候很有底气。
发展超级油轮和超级矿石船的国家战略是十年前就铺开的，而同期铺开的还有这些超级船的动力系统技术发展。
在十年前还是蒸汽轮机大行其道的时候，江南动力就确定了走低速柴油机的路线。当然，低速柴油机技术突破需要时间，因此中国设计建造的前两型超级油轮用的是蒸汽轮机，但只是简单地进口成
品或者进口零件组装而已。到1971年， 低速柴油机出成果，国内巨型船舶的动力瞬间就超车。
德洛斯:“李经理，首先我们需要确认一点:在注资之后，江南动力所持有的核心技术专利将作为你们的技术入股，也就是说，新厂拥有这些专利的相应权益。”
李岩峰:“我们当然是以技术入股。确切地说，是技术、土地和团队。但是，我猜你想问的是，将来的新厂拥有技术权益之后，对外做专利授权的收益的问题。”
德洛斯:“是的。”
李岩峰:“如果我们对外国授权专利使用，收益当然也归新厂，收益也按照各自的股份分享。但是，对外国转让或者授权专利要符合国家法律的规定。”
德洛斯愣了一下:“国家法律?”
李岩峰:“不要说你们不知道，我们这法律还是参照了美国和英国的同类法律制定的。”
德洛斯:“那我就知道会是什么结果了。”
李岩峰:“别那么失落，投资能保证你们赚钱，这还不够吗。再说了，对外国的专利授权要接受审查，对国内其他厂家授权我们的低速柴油机专利，受到的限制肯定就小得多。”
德洛斯立刻变了脸色:“授权? 为什么要授权给别的国内工厂?你们应该独占巨型柴油机的生产!”
李岩峰:“因为，我们国内还有一个反 望断..
....
德洛斯的意思是，这个动力厂手持的专利除了用来给自己造大型低速柴油机，还可以卖专利，坐地收钱(专利使用费)，投资的收益就更高了。
但李岩峰一提到对外专利授权有法律限制，德洛斯马上就想，完犊子了，核心技术转给外国会威胁中国的国家安全。
不过，事情倒也没德洛斯想的那么严重。江南动力手里掌握的低速柴油机技术，初期肯定是抓在自己手里独家享用，但到几年之后，国家可能会逐步对外授权一些。
初期自己抓在手里不外卖，也不是担心国家安全问题，而主要是想尽可能多创造国内的就业岗位。
单台能驱动30万吨巨轮的柴油机有几层楼高，一般来说军舰是装不 上的。而且论功率密度，大型低速柴油机也低得发指，不如高速柴油机也不如蒸汽轮机，它就是省油,皮实耐用，特别适合对运营成本斤斤计较的民船，在军舰上装它就是灾难。
正因为如此，低速柴油机的生产厂做扩产几倍的计划时，国家资本没有介入到其中，而是试试看能不能用外资。
要是换燃气轮机或者电子/半导体的核心产业链条上的东西，那可能结果就完全不一-样了。
....
《1970年世界资本:德国居榜首》
“1970年，一共有160亿美元的资本从华尔街流向德国，相比之下，日本获得的华尔街资本为113亿美元。”
“从投资上来看，日本民众依然保持了较高的储蓄率，并且储蓄额自1950年后开始了快速的增长，这部分储蓄一直是日本投资的重要资金来源。这也可以解释为什么德国在去年获得的华尔街投资远高
于日本，但日本的经济增长率并不比德国低多少。
“从神武景气开始，日本的储蓄率就维持在35%的高位，在1969年和1970年， 日本的储蓄率连续两年达到40%。甚至在某些时期，日本出现了-波以投资带投资的模式。”
“日本的本特殊之处在于，他既在长时间里保持了极高的储蓄率，还从60年 代起在国内出现了耐用品消费浪潮。
“1970年，华尔街资本在德国和日本的收益分别达到了25亿和40亿美元。
“是以制造业获得利润，还是以投资获得利润?在美国，这个问题之前是没有明确答案的。但随着美国国内环境的变化以及世界贸易和资本流动的加剧，现在恐怕华尔街的银行家们已经将后者视为了
标准答案。
第五十九章，德洛斯报告让华尔街怀疑人生
《江南动力集团船舶动力业务投资价值及前景评估报告》
吉米德洛斯(又称“德洛斯报告")
....
(2)江南动力集团资产基本情况
2.1固定资产和负债(3000字， 略)
2.2知识产权资产
江南动力集团手持的知识产权资产包括专利141项，非专利技术27项，软件著作权(注1) 9项，商标4项。均处于正常在用状态。
在141项专利技术当中，由江南动力集团研发的专利51项，从其他国内外厂商、实验室购买授权的专利90项，其中44项由中国国内研发，46项从国外引进。
江南动力集团研发的51项专利中，有37项目前为独家使用未对外授权，而这37项技术均为超大型低速柴油机设计制造的核心专利。
由于专利垄断及其他技术方面的积累，江南动力集团制造的低速柴油机是当今世界唯一-种 单机即可驱动30万吨VLCC (可达13节航速) 的船舶动力系统，唯一-种在使用 劣质渣油时仍能使无故障工
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