这可太吓人了，要知道米格莫斯科联合体的米格25总装厂，只有3个总装位，中国人-下子设置了5个总装位，如果在其他条件一-样的情况下， 沈阳的米格25产能是莫斯科的1.67倍。
沈飞三厂的曹总工笑道:“其实这是一一个总装位， 只是我们把它拆分成了5个。我们把它叫做间歇流动生产线，或者也叫"脉动生产线’。”
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福特式的工厂被称为流水线工厂，它的产品在生产线上是连续流动的。比如传送带上的一台台机器，-直被带着往前走，传送带边的工人当机器半成品经过自己面前的时候或者安- -一个零件，或者拧
两下
理。
但到七十年代，所有的飞机生产都还是固定站位生产，也就是非流水线生产。
飞机在总装车间的固定位置装配，从吊装承力大梁、给全身骨架安上起落架，逐渐填充里面的设备，直至最后成型，打开车间大门，把飞机拉出去。在飞机拉出去之前，半成品飞机的位置始终不
变，只是随着这架飞机处于不同的装配工序，由不同的工人携带不同的设备来飞机附近工作。
这种生产方式当飞机越来越复杂时，总装现场也就越来越混乱。不但容易出错，还影响生产效率。
脉动生产线是由沈飞二厂的总工和技术革新小组鼓捣出来的，去年获得了国家的高度评价，决定把正在建设的沈飞三厂弄成脉动生产线的试点。
在沈飞三厂，组装中的歼-12/米格-25在整个生产流程中有5个阶段总装位，全程会挪动4次位置。当然，这不是福特式流水线，飞机挪动位置时不装配，装配时不挪动位置。
别林斯基在老曹的带领下，果然在这间巨型车间找到了地上用于歼-12移动的轨道。今天是周日，没有工人上班，车间里干干净净一-尘不染， 所有的装配工具、待用零件都码放得整整齐齐。
别林斯基:“所以，你们这一条脉动生产线，最高年产量就能达到80架，而我们3个总装位，理论上是3条生产线的莫斯科工厂最高年产量也不过120架。'
老曹:“以前的生产线，完成了一项工序，就撒下这个工序的设备，换别的进场，很麻烦。现在工人不用跑来跑去，设备不用跑来跑去，尤其是一些比较大比较重的设备，现在可以留在原位等飞机挪
过来，改了脉动之后生产效率提高是很自然的。
别林斯基:“但是五个阶段的工作交接非常困难，如何才能确保上一个阶段完成了他们所有的工作?这在以前，如果发现上一一个工序有未完成工作，还可以让上一个工序的工人返回原地。
老曹:“这就是关键所在!脉动生产线它不是一一个孤立的技术，他是要有前置技术的，或者说前置的生产制度，6S制度。只有落实了6S制度，才可实施脉动生产线改革。”
6S就是整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全六个项目。光说6S的定义其实是很通用的或者说很空泛的，得有具体实例说明。比如别林斯基现在看到的一系列手册:
《沈飞三厂脉动生产线- -阶生产完成核验手册》《二阶生产完成核验手册》 《三阶生产 完成核验手册》《四阶生产 完成核验手册》《全线阶生产完成核验手 册》
这是规定了脉动生产线的每个工位向下一一个工位移动半成品歼-12时必须要做到并且核验无误的工作。
除了核验手册，还有工艺流程手册，也是每个工位各一本。
通用的手册也有，比如安全手册，比如车间整理整顿的标准。车间的设备物料堆放整齐，不放置不必要的东西，包括工人喝水的水杯，也都在车间外面的铁架子上。
这个工位迎来一-架 新的半成品飞机时，所有的设备物料是什么状态，这架半成品飞机离开时设备物料也必须是什么状态，除了按照手册安装上了飞机的零件或分系统之外，所有的物品一个都不能少，都要能找得到、并且摆在规定的位置上。
如果没有这些严格的规章制度，脉动生产线是组织不织起来的。
比如往下一个工位送一架半成品飞机，下一个工位按照自己位置的要求，给你把蒙皮铆上了，结果飞机试验飞时里面咣当咣当响，噢，那是上一个工位丢了的扳手。
或者下一个工位的工人接到飞机-看，翅膀上还缺个东西没装呢!前位恍然大悟:我说怎么堆着的零件多了- -个呢。那啥，你能把生产线倒着开会儿，让那架飞机再倒退回来吗?
别林斯基在沈飞三厂考察之后，总结出了沈阳和莫斯科的米格25生产线的区别:
1、莫斯科是三坑、三条线，沈阳是五个工位组合成- -条线。
2、沈阳这一条线没多招工人，工人数量就是莫斯科的1/3,但是沈阳的脉动线的产能是莫斯科的2/3。
3、生产线上的设备，中国的略多于莫斯科的单线的设备量。
4、但是，总装车间的总面积，沈阳的几乎和莫斯科那个三条线的工厂差不多大。大概是中国人盖房子盖得特别快的缘故吧。
别林斯基还发现，由于总装车间的面积大，所以沈阳三厂特别宽敞，设备和物料零件更容易规整整齐。
虽然脉动生产线多 了-条长长的首尾相连的挪动半成品飞机的轨道，但因为这条轨道，沈阳就不需要十几套把总装设备吊起来移动的轨道或索吊工具了。在莫斯科，这些小轨道和吊索负责在米格-25
进入某个工序的时候，把原理飞机的设备挪到米格25身边开展工作。
由于车间很宽敞，甚至工人和管理员在五个坑位之间来回流动的时候，可以骑自行车--车间里宽敞到能留自行车道。
在沈飞三厂的停机坪，这里有3架刚刚组装成功拉出厂的歼-12，就等天气转好由试飞员上天试飞了。近距离观察这3架歼-12的时候，别林斯基再- -次发出 了感慨。
“你们把内嵌仪表盒的部位的铆钉头都打磨过!这简直不可思议!
老曹: “这是在第四工位的-道工序，因为第四工位始终有打磨机部署，而且第四工位在交接前必须检查所有的铆钉工艺是否完好，既然都检查了，那之前顺便做一下打磨并不太费事。而这些内部空
间虽然不会增大空气阻力，但做得漂亮一点总是能让 飞机的状态更加稳定，少出一些故障。
别林斯基:“你们这是在制造艺术品。”
老曹:“-架能飞到三万米的，比子弹还飞得快的飞机，本来就该是一 一件艺术品。”
别林斯基看到的这3架米格-25是沈飞三厂制造的04、05、 06号机，01~03号已在半个月前由试飞员开上天了。
这些试飞员是从部队抽调过来的，之前在部队开的是苏联造的米格25。试过这些“国货米格-25"之后，飞行员当时就赖着不想再回去飞苏造米格25了。
用他们的话说，“就连操纵杆的手感都比苏造米格25顺滑"。
1972年1月，沈飞还迎来了另一-拨客人，越南空军派来的。
到现在为止，越南空军的截击机用的还是米格-21，当然这飞机现在还是很不错的，只要有地面雷达提供信息支援，它在空中无论是作为截击机还是制空机都还算合格，即使对上F-4B和F-4C都可以一
战。
只是因为美军的整个作战系统太完整，以及数量上也有压倒性优势，越南空军的战斗机被压制得很厉害，- 般只在河内附近活动，配合地面防空体系作战。
现在如果换上米格-25，那大概美国又得怀疑人生了。而越南空军现在就是在考虑，是从中国接收歼-12,还是从苏联接收米格25。
除了飞机本身品质的区别，还有军援的区别:现在中国对越南的军援采用的是定额制，每年定额多少个亿，如果你从中国要了歼-12,可能其他的枪炮弹药就要少一点。
但是枪炮似乎苏联提供的AK也-样可以使用...
...
“米格的工厂总工来中国视察沈飞的工厂，他本来是来协助我们搞米格-25的总装厂的，结果到了沈飞，变成了他来中国学习航空生产的新工艺。”
春节快到，聂荣臻聂帅说起了国防军工的这桩趣事。
“这个工厂总工把沈飞三厂上上下下看了个遍，然后得出了个结论，中国工厂的生产工艺生产品质很可能已经超过苏联工厂了，以后搞不好会是米格设计局设计新飞机，由沈飞最先投入生产。这个总
工说，由沈飞生产新型号的第一批原 型机可能是最好的模式，因为制造品质好，原型机在试飞的时候就不太容易翻车，更容易完成各项科目。苏联人最怕的就是原型机阶段试飞翻车了，这很可能导致一
个项目被砍掉。
"可是，我们的航空工业，其实是个烧钱工业呀。”
钱学森: "聂帅，倒也不全都是烧钱。农运5和农初教6不是有很多农场购置了么。
聂荣臻:“就西北和东北那些大型、巨型农场买了一些，用来撒农药。没几架，而且这两种飞机突出的就是一个价格便宜。 航空工业其他的产出，大多与国防有关。我们的民航工业是不是该规划一下
了。如果我们把民航科技给发展起来，航空工业就不只是烧钱了。
钱学森:“等一-下，西安说，过段时间轰6停产之后，他们想试试搞一款喷气式客机。那个图-22M他们是打算新建厂生产，以前的轰6总装厂就空出来了。”
聂荣臻:“西安是这样打算了。但是我头疼的是，西飞的人现在特别喜欢那个伊尔-62，特别想仿伊尔-62。但是我们都知道的，伊尔62也就是航程远，其他没什么，不是今后民航机型的主流发展方
钱学森:“那就得想办法启发启发西飞了，多看看其他的现在比较成熟的西方客机。西”飞的人现在是怎么评价波音-737和波音-747的?
聂荣臻:“西飞的人现在对西方的客机，评价最高的是空中客车A300...
第八十四章，哭死，高雄航天发射中心飞走了
伊尔-62，波音747出现之前世界最大的客机。1966年交付，现在中国和苏联的民航洲际航线以及领导人专机都是它。
它的特点就是航程远，从莫斯科飞纽约不需经停加油，此前苏联只有用图95改的客机才能飞这么远。
除了这个优点之外其他都是缺点:窄体，4台发动机全吊在机尾导致结构重量大，最大载客数只有105人，运营成本高。当领导人专机还行，跑民航运输被波音747吊打。
4发尾吊式结构也不是今后民航客机的主流布局。
至于空中客车A300,那就先得从空中客车开始说。
欧洲空中客车飞机公司现在刚成立不久，是1970年由法国、德国、西班牙与英国共同创立的，总部设于法国图卢兹。
成立空中客车公司的原因是此时美国的民航飞机制造业压着欧洲打，欧洲单个国家无法和美国的产业体系对抗，联合起来是唯一-的出路。
A-300这个飞机设计的时间要早一点， 四国还没联合起来成立空客的时候，英国霍克西德利公司和法国南方航空就在联合设计一种200座的客机。空客成立后继续发展成为A-300。
所以现在虽然空客成立才两年，但A-300原型机已经出厂了。
空客A-300大致是这样的飞机:双发，航程中等的干线客机，介于波音747和波音737之间，但和波音737不同的是，A-300是宽体。
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