黎笋只能否认曾对两个师长有私下授意，但这样一来就意味着 越南志愿军的两个师长违反了组织纪律。黎笋又抛出“老挝志愿军指挥员有前线临机决断的权力”，保了这两个师长不会被一撸到底，只挨了两个党内警告处分。
不过，师长虽然保下来了，但现在已经没得商量，一切都要服从组织决定，该停火的时候就得停火。
费了一番周折，中国总算确定了9月份老挝内战的相关各方能够齐聚昆明，谈谈老挝国内的和平问题。
《老挝国内和平会议将于1974年9月3日在昆明召开》
“中国经过一段时间的斡旋，终于让老挝内战各方达成一致，在9月3日召开老挝国内和平会议。参加老挝国内和平会议的各方是:老挝王国第三联合政府、老挝爱国阵线(老挝人民革命党)、越南人
民民主共主和国、中国。
“与此同时，老挝国内交战双方从1974年9月2日开始进入临时停火状态。
“美国表示不介入老挝内战以及和平斡旋工作。美国在越战期间曾支持过老挝王国的亲美派，在巴黎和平协约签署后，美国还尝试过轰炸老挝爱国阵线以改变内战格局的加伯列行动"，然而遭到越南空
军的精准伏击，损失相当惨重。自那以后，美国彻底放弃了老挝。
“由于此前老挝内战双方从未坐在- -起面对面谈判过，因此中国在和平会议前表示，中国不会抛出任何老挝国内和平的方案或者计划让各方强制接受，除了和平'之外不预设任何前提，交战双方可以基
于自己的利益，提出任何要求及述求。
“不过，在笔者看来，中国要做的不仅是不预设任何前提，中国恐怕还要做好进行第二次、第三次和平会议的准备。因为老挝内战双方在和平会议.上所提出的要求可能很难调和。中国不预设任何前提
这让内战双方都对中国的公平立场心悦诚服，但这也极大地增加了走向和平的困难度。
--法新社的报道。
曾把整个中南半岛划为殖民地的法国，自1954年之后就从这儿滚蛋了，当越战结束之后，法国的报人早就忘记了法国曾殖民此地的事情，毫无心理障碍地用超然的第三方立场评论老挝的内战问题。
文章作者认为老挝要实现国内和平统一难度很大，-次和谈肯定不能解决问题，得谈个两三次。
但是中国的准备比这篇文章作者想的还要充分。
8月22日，中国铁道科学研究院撰写的文章登上了人民日报的头条:
《昆明老挝铁路的关键技术问题已得到解决》
持!
现在仿佛是外交部和商务部在跟随铁科院的步伐，这篇文章刊登出来后，中国正式表态:修建一条从昆明到万象的铁路-- 中老铁路，不仅在技术上是可行的，在经济和财政上，中国政府将会大力支
中老铁路虽然是个“大饼”，但这个大饼太香，以至于老挝王国和老挝爱国阵线看到这个饼之后全都怦然心动，愣在那里不知所措。
老挝全境多山、土地贫瘠、几乎没有平原。到1974年为止， 老挝境内没有一寸铁路。
但老挝并不是没规划过铁路。20世纪初，在沙俄修筑西伯利亚大铁路之后，法国殖民者曾提出修建从老挝到昆明的铁路的方案，但最终发现技术难度太大、收益不算最高，因此法国把重点放在河
内，修了滇越铁路之后就停了。
了。
中国这边，从五十年代到现在，铁道部在云南、贵州、四川、福建、西藏修了很多铁路，引进技术加自研改进，逐渐掌握了在复杂地段修筑铁路的全套技术，中老铁路已经没有不可逾越的技术难关
1973年，云南开始修筑从昆明到玉溪(这是滇越铁路的一段)，再新修一条到思茅 (现普洱市) 、西双版纳的铁路，这其实等于是中老铁路的国内分段，出了西双版纳就到老挝了。
对于中老铁路，中国的规划是:国内分段不用你管，就算不修中老铁路，中国也要把铁路修到西双版纳。直到边境的勐腊县磨憨站都不用老挝管。从磨憨到万象的路段，中老合资修建，中国出资
70%，老挝出资30%外加出地皮，运营收益中老五五开。
不过，按现在老挝经济和财政的状况，出资30%恐怕也是有难度的，为此国开行给老挝定制了一个铁路贷，借钱就行。
总之，初步的规划就是这样，技术没有大问题，钱也没啥大问题。
，一切工作启动的前提， 当然就是老挝国内实现和平啦。打着仗怎么可能修铁路。如果不打仗了，这个工程的前期项目就可以启动，派勘测队确定路线、设计铁路、最终确定方案，都可以在几年之内
完成，然后用10年左右的时间，把这条铁路修出来。
为减少铁路修建的耗资，以及考虑到老挝对铁路运输运力的需求，中老铁路规划成了一条单线内燃机铁路，最高运行速度100公里/小时。
单线铁路的运力足够了。100公里/小时的最高运行速度也够了，毕竟它还能进-步改造成160公里/小时。
至于200公里/小时以上的高铁，中国现在正整合欧洲和日本的高铁技术，取长补短鼓捣自己的高铁产业体系，现在还拿不出来。况且修高铁比修普速铁路贵太多了。
外交部。
请问，中老铁路是中国对老挝抛出的加速和平进程的工具吗?中国会如何引导老挝内战双方尽快实现和平呢?”
外交部新闻发言人:“中老铁路，确实是在老挝国内进入完全的和平时期后才可启动的大型工程，这一点是明确的， 也是符合铁路建设基本原则的。但是，中国并不会强制要求老挝内战双方接受什么
和平的方案或路线图。”
共同社记者又接着问了-一个问题:“中老铁路会使得老挝对中国产生经济的依赖性吗? "
新闻发言人:“世界经济是一个有的机整体，-一个经济体如果与世界隔绝，那么它将很难发展。中老铁路使得老挝有机会融入世界经济的大体系，但老挝仍将保持其国家主权、内政外交的独立性。中
老铁路不是殖民铁路，中国这一举动并非殖 民主义或新殖民主义，而是真心实意希望老挝能走上和平发展的道路。
朝鲜日报记者:“尽管如此，在中老铁路修建通车之后，中国就成了老挝唯一一个连通铁路的邻国， 届时很难说老挝经济不会深受中国的影响。这样的话，是不是可以说老挝将从一个中南半岛国家，
变成一个中国经济圈的国家?”
新闻发言人:“中老铁路只是老挝的第一条铁路，但不是最后一条。如果中老铁路工程正式启动，中国将继续进行泛亚铁路网的规划，从根本上改变中南半岛、缅甸到马来西亚的铁路交通成网问题。
朝鲜日报、共同社记者: ..啥?啥?
泛亚铁路。
中老铁路的震撼还未过去，泛亚铁路又来了。
根据中国的规划，泛亚铁路分为东线、中线和西线。现在的中老铁路属于中线，而且只是中线的一一个分段。
完整的泛亚铁路中线指的是从昆明到万象，再从万象到泰国曼谷，在曼谷链接已由英国人建成的曼谷马来西亚新加坡铁路。
泛亚铁路东线现在基本已建成，滇越铁路、桂越铁路两条线汇聚到河内，再从河内走越南南北铁路到西贡市。
西线也是从昆明出发，经大理、瑞丽进入缅甸，一直通到仰光，拥抱印度洋。
大致上来说，泛亚铁路网现在已有40%左右的完成度，中国想做的是补完剩余的那60%。
泛亚铁路的初步规划公布之后，中南半岛各国，以及英、法、日、美全都开始研究。
研究之后的结论是:泛亚铁路的东线基本上已经完成，但东线似乎并不太重要。因为沟通越南南北的话，大宗货物运输其实应该走海运，东线的铁路线大概是用来运输人员和时效性货物的。
中线和西线是真能对当地经济起到极强的带动作用的。中线能让老挝摆脱赤贫状态，而且，如果中线真如终归规划的，会再从万象修通到曼谷，那么中国和老挝都可以获得一个在泰 国湾的出海口。
西线则让中国获得一个在印度洋的出海口--当然可能仅限于商贸所用，但是，西线连通缅北、滇西的大理和瑞丽，这可以让这些现在相对落后的地区加速发展。
外国研究的另一个结论是:如果泛亚铁路东中西三线完工成网，那么昆明将会成为中南半岛的内陆交通中枢，很自然地，昆明还将因此成为经济中枢、金融中枢和文化中枢。
与现在已初步成型的环北部湾经济带结合,整个中南半岛可以说都会纳入中国的经济体系。
最后一个结论:
中国总体上是为中南半岛的各国经济发展着想的，但也并非没有为自己考虑的想法。
泛亚铁路网其实是三条”竖线”:昆明河内-西贡;昆明-万象曼谷(吉隆坡、新加坡) ;昆明曼德勒-仰光。
它缺乏“横线”。
比如能不能从曼德勒向东把铁路修到泰国清菜，再修到万象?或者能不能直接修一条万象连接河内的铁路线?
或者修一条曼谷到柬埔寨的铁路线?
现在的泛亚铁路网里都没有直接说要修。中南半岛的所有国家首都、中心城市，在这个网里都是通昆明，但不一定能与邻国的首都直连。
--这就有意思了。
第154章，亚细亚的赤色
北京。
工人体育场。
“中央电视台。中央电视台。观众朋友们你们好。”
“举世瞩目的第七届亚洲运动会正在北京工人体育场举行盛大的开幕式.. .”
9月20日，北京亚运会开幕式。
五前获得第七届亚运会的主办权，北京为亚运会的举办做了不少建设。主体育场工人体育场进行了扩建和重装修，兴建了以亚运会体育场群落为中心的亚运村，至于北京市的道路、基础设施也按计
划进行了修整，市容焕然一新。
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