然后从1978年开始到现在，基本上都算是一个"狂飙阶段”，经济增长的速度极高，社会变化极快，大量的巨型和大型企业，在这个阶段疯狂发展起来，对各种人才的需求是巨大的，斯特劳布的机会因此而来。
斯特劳布不像是掌握了最全面信息的赵安民，能够根据原时空的一些经验，基本判断现时空新中国的这个狂飆阶段，大约可以维持20年左右的时间，有可能会在1998到2000年左右结束，接着进入中速的新增长阶段。
可是斯特劳布虽然不知道未来，但他能看到现在的“中国奇迹"，这是现在西方完全提供不了的高速增长环境，是一个中国企业开始成熟起来，足以在任何方面，与西方企业较量并战胜的新时代，这对于没有中国式的“家国情怀"的斯特劳布而言，他只看到了巨大的机会，并不会因为西方人的傲慢和种族主义，放弃这样的机会一西方人中，也是什么样的人都有。
第三就是他自己和家人对于在中国生活的适应性。
来到中国后，他才发现，过去西方的抹黑完全是扯淡，中国城市生活的便利性和丰富性，发展到八十年代后期，其实已经远超了西方的普通城市，至少斯特劳布不知道在德国，有哪个城市可以像中国城市一样，可以提供丰富多彩的生活。
中国当然没有西方城市拥有的一些东西——例如色情服务，但斯特劳布并没有这方面的癖好，他还是很洁身自好的。
没有这些古怪的爱好，中国城市的优点，例如极度安全、夜生活、食品食物丰富大量旅游景点和设施等等的优势，就在他面前体现得极为明显。
例如中国有着任何地方都安全的夜生活，晚上撸串喝酒的快乐，对于斯特劳布也是很重要的。
换了在西德，几个大城市中除了少数街区以外，哪里有安全可言呢?他又没有能力住在警力充足的富豪街区。
或者德国的乡下也安全，但就没有城市生活的便利了。
西方人也不是都喜欢“好山好水好寂寞”的，斯特劳布就喜欢城市中的那种"好挤好吵好快乐”，当然满足后者需要的前提，是安全，而这正是中国城市能提供给他的情绪价值，几方面合在一起，斯特劳布最终选择留在中国，就没有了意外。
现时空的中国，永远不会像原时空那样，某个阶段，会有着很多的西方人，来到中国短期居留。
这是因为现时空双方意识形态斗争的尖锐性，远远超过了原时空。
当然也由于思想的不一样，以及工作方法的转变——例如对非洲的援助，在现时空从来就不是像原时空那样无偿援助，而是通过经济合作来达成。
在这样的新背景下，在中国的西方人乃至是非洲人来留学这样的外国人，数量的比例，都要远比原时空来得低，这是完全不一样的。
但随着中国经济实力的强大，外国人来到中国的数量，也开始不断的增长，一方面，这有助于各国对新中国实际情况的真实认知。
另一方面，也使得新中国一定的“国际化”，开始了迅速的发展。
尤其是这个阶段，开始了对少数国家的“有限旅游双边开放”"，例如几个西方国家和苏联，这使得中国与外国的人员往来，反而开始了巨大的增长阶段，尽管这个阶段，其实在政治上与西方的关系，已经开始走下坡路。
在现时空，或许永远谈不上什么中国融入世界，但中国与世界相互影响，局部相互渗透的事实，确实也在逐渐地发展。
新中国作为一个成功的社会主义国家，本身已经成为全球左翼的灯塔，也吸引了反对社会主义右翼的注意，这形成了新中国的强大吸引力，在国门更加开放之后，各种人际往来带来的变化，逐渐发生。
斯特劳布就是其中特殊的一例。
第389章 中国的新伊朗战略
中国驻伊朗大使樊本祚与伊朗总统哈梅内伊、巴基斯坦总理居内久三人，一起作为奠基人，为伊朗与巴基斯坦之间的“恰卡铁路”奠基。
三人双手持握系有红绸的新锹，为奠基石培土后，其他嘉宾依次为之培土。
奠基完成，大家都开怀地大笑，彼此握手和拥抱。
这条筹划已久的铁路，是从伊朗在波斯湾入口最大的港口恰赫巴哈尔，大致沿着伊朗和巴基斯坦的海岸线，一直通到巴基斯坦最重要的海港卡拉奇，这条铁路的规模不算小了，大约有600多公里，而且沿途要经过的主要路段，都是以山脉和沙漠为主，其中隧道的长度是很长的，实际上修筑的难度很大，此时全世界，能够之合理的工期内完成这条客货两用铁路修建的，也只有新中国了。
在伊朗境内还有链接的一小段铁路，是从恰赫巴哈尔沿着伊朗海岸线，通往阿巴斯港，这样联结起来，恰卡铁路就与伊朗铁路网完全联通了，两国之间的沿海陆地交通，由此基本得到了彻底的解决。
对于中国而言，这条铁路的价值是巨大的，因为从新疆出发的中巴战略铁路和公路，本身的终点就是两个，一个是瓜达尔港，另一个是卡拉奇港，这样联结上恰卡铁路后，从伊朗进口资源、或者从中国向伊朗出口产品，就可以通过这条铁路线，在陆地上直接实现，从而在海运之外，有了陆运的大通道。
而且很重要的一点是，虽然在建设期中国的银行贷款了大多数的建设款项，但伊朗签约承诺用油气偿还建设费用的，实际上是做了一条铁路的建筑生意，中国也不吃亏。
巴基斯坦名义上也出了一些钱，不过这个国家太穷，实际上是中国贷款给它的——因为是与伊朗的陆路交通，所以巴基斯坦也不可能从美国或者沙特那里，得到贷款或者经济支持。
当然，这条路对巴基斯坦的好处太大，所以尽管有得罪么美国和沙特的问题，巴基斯坦的哈克总统和居内久总理等人，还是硬着头皮扛住了压力，迅速地让巴基斯坦同意了修筑这条铁路，大家都知道，经济.上的好处太大了。
伊朗除了石油，其实其它的矿产也是非常丰富的。
对于中国来说，伊朗的铬(1500万吨)、锰_(360万吨)、钛(2.5亿吨)、铀(5000吨)、铜矿石储量33亿吨(全球第三)、锌矿石储量2.3亿吨(全球第一)这些金属矿产，价值并不下于油气，所以海运之外，尽量强化陆地通道的交通建设，也是有战略意义的。
实际上，这条恰卡铁路，得以开始修建，中间经历的坎坷，简直可以写成-本书，与两伊战争算是息息相关。
1979年霍梅尼伊斯兰革命成功，伊朗变天。
霍梅尼当时鼻孔朝天，傲娇得不得了，尽管三大国中，就数中国曾经在一定程度上支持过霍梅尼，但他也不是很瞧得上中国。
不过事实很快教育了霍梅尼及其教士统治集团，虔诚礼拜是解决不了任何现实问题的。
本来伊朗革命成功，当时的苏联领袖老勃欣喜若狂，向霍梅尼热情友好地发出呼吁:“让苏联与伊朗的友谊，比天高、比海深!因为我们都是反对美帝国主义的同志嘛。”结果霍梅尼的回答是:“苏联你个大撒旦，哪里凉快哪里呆着去!”——就是天塌地陷，伊朗和苏联也不可能,你死心吧!西方知道此事后，可是对苏联冷嘲热讽，让老勃丢了大脸。
老勃没有想到霍梅尼这种“信仰就是吃饭”的人居然这样头铁，让苏联碰了一鼻子灰，从此对伊朗“另眼相看”，两伊战争的时候，对伊拉克萨达姆铆足了劲支持，就是通过伊拉克人狠狠地教训伊朗。
实际上，后来伊朗也知道是怎么回事，但是霍梅尼话已经让全世界都知道了，再也收不回去，与苏联的关系无法再改善，只好硬吞了苦果。
当然，伊朗被沙俄到苏联，在过去夺取了大片国土，国仇家恨，不下于中国对沙俄的仇恨。
霍梅尼在万民簇拥中上台后;后脚就给美国来了一记飞踹一没收了美国在伊朗的全部资产，与美国“互不相欠”，还饿在1979年11月，搞出了令美国颜面扫地的大使馆人质危机，基本上让当时的老好人美国总统卡特断了连任的希望。
但拳打美帝、嘴骂苏联的伊朗，很快就尝到了被美国拖着全世界资本主义国家”围攻"的痛苦。
所以中伊关系的全面升级，在1980年迎来了转机。
两伊战争爆发后，美国一看，老子报仇雪恨给伊朗教训的机会来临了，为此还提交了一揽子的制裁伊朗的草案，交给安理会表决，当时在西方压力下，安理会15个国家中，10个国家直接赞成票，而中国、苏联和民主德国这三国，投了反对票，还有2国直接弃权。
伊朗很清楚，苏联和东德，是与美国和西方的仇恨压倒了他们对伊朗的厌恶，所以才投了反对票。
可是中国的反对票，那就是纯纯的对伊朗表达的善意了。
这个时候已经被现实不断教育的伊朗政府终于反应过来，哈梅内伊当年即1980年访问中国(这是他人生中作为伊朗官员，第一次也是唯一的一次访问外国，此后一生都没有再离开伊朗),伊朗与中国的关系大幅升温，此后，伊朗在全球三大国中，基本.上就倾向于与中国合作——完全倒向中国是不可能的，伊朗的自尊心强得狠。
恰赫巴哈尔油气和资源港口计划、恰卡铁路计划，都是在1980年提出来的，只不过伊朗最终选择了恰港计划先行——原来的石油港口和油船,大量地被伊拉克摧毁，而恰港在战争的大后方，最安全，而且离开恰港不远处，就有大油田，一切都可以配合上，所以恰港计划先行。
而恰卡铁路，则由于战争的影响而拖下来了——即使伊朗同意也不行，两伊战争的时候，沙特等逊尼派阿拉伯国家，与伊朗的关系极度恶化，巴基斯坦主要也是逊尼派，而且沙特可是巴基斯坦的大金主，当时的政治环境，也让这条铁路变得不可行。
1980年两伊战争爆发后，1982年伊朗曾经有经很好的“终战机会”——当年的上半年，伊朗对伊拉克取得了一系列胜利，什么“胜利行动”"攻势、“耶路撒冷圣城行动"攻势都取得了成功，伊拉克只好宣布单方面停火，并且主动将军队从伊朗全境撤退，算是认栽一对伊朗的入侵失败了。
可是伊朗怎么能吞的下这口气呢?伊朗拒绝了停火和停战，而是发动了对伊拉克本土的进攻，几次"巴士拉战役轰动全球，但伊拉克军队回到本土开始保家卫国之后，战斗力提升，伊朗的进攻最终没有奏效。
在这个阶段，中国已经开始介入两伊，分别劝两国不要太上头了，不过没有什么用，双方咬牙切齿，都一定要生吞活剥了对方。
持续到1986年，伊朗对伊拉克发动了大规模进攻，双方使用了一切可行的武器，尤其是数百枚的地地导弹，但这个时候伊朗的疲敞已经肉眼可见，伊拉克有沙特等作为资本金主，有美苏作为武器供应者，伊朗只能是从中国采购武器，双方过去有意地被平衡。
但到了1986年的时候，中国与苏联商量，已经是决定联合促使两伊转向和平。
这种态度转化为对两伊的压力，对最终在1986年内停战起到了作用。
苏联也担心，再打下去，无论是伊拉克这个苏联的“盟友”，还是伊朗这个终究反美的国家，都要崩溃了，苏联军火的收益，终究比不上这样地缘的战略意义，所以苏联上层也是同意，两伊需要停战的。
当然，最核心的停战理由是油价的暴跌。
一般人想当然地知道，两伊战争让两伊民穷财尽，却很少有人知道，两伊战争的前几年，并没有伤到两国的财政根基。
例如伊朗，1980年其gDp还不到1000亿美元，可是1985年，已经突破了2000亿美元，大战六年，六年gDp翻倍!即使是伊拉克这个憨批，1980的gDp是526亿美元，到1985年在南部油田重大损失后，当年的gDp仍有400多亿美元，伤得并不重。
可是美国与沙特联合的低油价战略，在1985年的末期终于爆发了——从1985年11月到1986年的4月，WTI原油期货价格，从每桶31.82美元暴跌至最低9.75美元，累计跌幅多达69%!无论是伊朗还是伊拉克，都被暴跌的油价搞得目瞪口呆，这个时候，两国开始认知到，他娘的再打下去，两国都没本钱了。
伊拉克的萨达姆并不是狂人，他早就想停战了，可是他碰上的才真正是疯子呢，霍梅尼的"神经意志"比他强得多，伊朗不想停战，他就没办法停战，而再打下去，油价已经跌成了狗，每一分钱都要问海湾国家借债,他内心实在是苦涩呀。
伊朗教士集团的“激情”也不见了，伊拉克有着美国苏联西方以及海湾逊尼派异端的一致性支持，而伊朗几乎是孤军奋战，中国对伊朗的支持也是有限的，要不然中国就无法保持与伊拉克的贸易关系。
在这样的背景下，中苏建议的停战谈判终于变得严肃了。
伊朗基本上同意了中国CSIA给出的战略分析，认为在新油价状况下，伊朗的gDp，很可能会回跌到1400~1500亿美元左右，相当于只有1985年的70%到75%，这样的损失，让战争变得非常困难，不如停战。，而在霍梅尼盘算下，虽然无法消灭萨达姆领导的伊拉克这个异端，但从教士集团的角度出发，还是达到了目的——“伊朗八年抗战”，实现了两个基本目标，第一是巩固了宗教化的教士集团执政，在战争的掩护下，得以轻易地消灭了国内主要的反抗力量，攘外安内的目标达到了。
第二就是旧伊朗时代不可信任的军队，基本上在两伊战争中消耗完毕，可信的革命卫队军队，基本上成为了新伊朗的武力基础。
说到底，从上层统治的角度，这场战争打得并不算失败。
现在全球战略形势因为油价暴跌而突变，伊朗停战也是一个可以接受的结果了。
最后这场导致了两国军费开支近2000亿美元，经济损失达5400亿美元的战争结束了，两国的人命伤亡损失都以百万计，确实是大伤元气，当然伊拉克实际上受伤更大，因为两国的本钱不一样，伊朗战前的gDp就是伊拉克的两倍，而且一直到1985年为止，还有点"越打越强"”的味道，虽然军事上一直逊色于受到美苏支持的伊拉克，但它的经济还能在这几年翻一番，伊拉克却停滞了，到1985年伊朗的gDp，几乎是伊拉克的4倍!要不是油价暴跌，伊朗“以本伤人”下去，会让伊拉克的债务变成天文数字，国力上的差距太大了。
伊拉克一切都要进口，而伊朗至少一半以上，能够自给自足。
在1986年的7月，两伊表态，支持联合国的决议，谈判签约结束战争，而在11月，终于实现了两国彼此撤军，按照1975年的边境条约，明确两国边境，结束了这场战争。
战后两伊开始“舔自己的伤口”，伊拉克萨达姆自然要痛苦很多，伊拉克所欠的债务，已经是短期无法偿还的天文数字，而海湾国家又不愿意赦免这些债务，即使萨达姆争辩这都是代表逊尼派，为了宗教的利益付出的代价，也没有结果。
萨达姆像是原时空的历史一样，开始进入了一个"恶向胆边生"的阶段，未来的海湾战争，已经在酝酿之中了。
相对而言，伊朗的情况就要好很多，1986年的gDp，仍有近1500亿美元，虽然遭受了重击，终究相比伊拉克要好很多。
而为了经济复兴，过去在战争期间不予考虑的很多经济计划，重新提上了日程，恰卡铁路就是其中的一个项目。
无论如何，经过了两伊战争的伊朗，也是满目疮痍，教士们在停战后发现，在全世界的国家中，真的还只有中国是伊朗比较可靠的合作对象。
美苏是伊朗穆斯林心虫的两个大撒旦，伊朗怎么会不知道伊拉克之所以能够对抗伊朗，就是美国和苏联共同支持的结果呢?这种仇恨也是很深的，而且战后两国与伊朗的关系也是紧张的——苏联的关系要好一些，但也是冷淡的。
_伊朗的石油只要便宜，还是能卖给西方，不过人家也不会考虑什么对伊朗投资，或者向伊朗输入基础工业和进行其它支持。
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