而在EMCO货币机制中，则是绕过美元的，本币平衡交易，不平衡超额则改为人民币交易，是各国都同意的原则。
整个3E机制体系之中，中国付出得最多，是不是吃亏了呢?也不见得，因为111个国家的市场，就是中国产品的超级大市场，有所得必有所出，实际上谈不上连吃亏谁占便宜，总体上肯定是多赢的局面。
到了九十年代末期，中国至少已经不是一个资本缺乏国了，虽然由于国内仍然处于高速发展期，对资本的需求仍然巨大，但在如比大的资本规模中，拿出一小部分来，通过支援全球发展。
前可以开拓更多的业务和市场，这是总体平衡的买卖。
更何况，这也是争取全球影响力的必经之路。
这一次的盛会，赵安民总体属于看客，除了情报系统负责的防范欧美的破坏以外，他没有更多地参与，但他仍然感到非常兴奋，这代表着中国经济力量的一个新阶段，“轻舟已过万重山,这是社会主义阵营团结的经济力量，逐步走尚与资本主义世界团结的经济力量，齐平乃至最后超越的开始。
更重要的是，这也代表社会主火阵营，已经完成了全球性的经济服务框架，未来只是继续填充血肉，以完备到足以与资本主义世界竞争的程度。
在原时空，中国离开这个阶段很远，甚至有可能不能完成。
而现时空完成了，这是伟大的成就!1997年，全世界经济体系，社会主义与资本主义，总体抗衡的时代开启。
第512章 中国大飞机的翱翔
1997年5月,美国西雅图,波音公司总部。
波音公司CEO飞利浦康迪的办公桌前，走来了他的副手，担任波音公司总裁兼CO0的哈里·斯通塞福，波音公司与其它公司很不一样，其它公司的CEO其实就是总裁，而波音公司的0cOm才是总裁，CEO负责战略规划，有时候兼任董事长，而COO负责日常运营。
哈里拿着一个文件袋，皱着眉头对康迪说道:"康迪，中国人对我们下了最后通牒了，要求在未来的2个月内，中国0919和C123的美国适航证必须通过，如果是不过，未来他们不会再买一架安激音飞机，他们说这是最后通牒,没有讨价还价的余地。”
康迪骂了一声:"Shit"他不快地接过文件袋，拿出里面的文件，快速地浏览了一下，越看眉头皱得越紧，中国人的语气极端严厉，任何客套都没有，全部是指责，认为波音在糊弄中国政府和中国商飞，这是中国给予波音的最后机会，让波音不要自误。
最后他放下文件，仰躺在大班椅上，对哈里说道:"看样子拖不下去了，必须通过了，否则我们会完全失去中国市场。
"语气里充满了烦躁。
然后又对给里说道:给我点时间，让我仔细想想。
“哈里转身出去了。
康迪很清楚，虽然美国适航证是由FAA(负责制定和执行美国民用航空法规的机构)审核和发放，但谁都知道，中国人也知道，波音才是真正能够影呐美国做出这个决定的公司，尤其在去年底兼并了麦道之后，波音已经是美国客机领域唯一的巨头了。
波音用FA才是适航证管理机构，而波音只是个私人企业的说法，去糊弄中国政府的话，那就彻底崩了。
波音公司现在的情况并不算太好，1990年以来商业航空业就陷入了低迷，全球所有飞机的订单，从1989年的162架，下降到1991年的439架。
而这个阶段受欧盟资助的空中客车公司，也玩起了价格战，让波音不得不跟进。
本来市场情况有所恢复，但在油价大涨之后，航空公司经营困难，导致波音订单再一次下降。
说白了，波音现在主要是靠军用订单在支撑，但是民主党政府当权，终究不如与军工复合体关系更密切的共和党政府，波音的军用订单也没有达到高峰时的水平。
幸好193年，美国恢复了过去的"自由空间站*计划，NASA将波音公司任命为美国空间站的主要承包商，这被称为有史以来最大的美国国家科技项目之一，给波音回了一大口血。
但终究军用业务平淡，民用业务惨淡，波音的股价因此徘徊在低位，这让康迪很不满，他虽然是工程师出身，但他与前几任的CEO很不一样，他觉得他们太重视研发和工程师了，所以上任以后就提出:“波音的首要任务，已经不是制造一些领先于同行业的新型飞机。
如今我们的任务是，努力创造一个以稳定股价为基础的发展环境，这是一个巨大的转变。
"所以他对股价才是最重视的，当然这关系到他的个人收入。
为了提振股价，在去年年底，他推动波音，先后收购了罗克韦尔国际的航空航天和国防资产(3亿美元)以及更重要的收购-麦道激空公司(13亿美元)，连续两项并购，轰动了全美国确实大天提振了波音的股价。
但康迪很清楚，长期的股价，还是要看波音的销售额，否则难道财务造假吗?波音的股价如果长期低迷，那他得罪的，可是美国政府中的高届(们。
因为现在没普的大股东，可不是的特人威赛波音家族，而是美国一大批的基金公司，尤其是以美国衽保基金为主，说白了波音公司的背后，是华盛顿、国会山和白宫，这帮贪婪的家伙，都在社保基金背后吸血呢。
但是提振销售业务何其困难?外围经济环境不好，航空公司对飞机的需求量始终上不来，波音为什么可以收购麦道?麦道当年多牛逼呀?它可是美国曼大的军用飞机制造公司，该公司约七妹利润来自宇军事部门，著名的F-4"鬼怪"、F-15"鹰"、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机，每一个系列都闻名世界。
但是在1996年美国新一代战机"联合攻击战斗机(JFS)“的竞标中，美国国防部宣布将从洛克希德-马丁和波音两位死敌中选择麦道铩羽而归后，麦道就不得不卖身了，因为麦道的民用客机销量,更是远不及波音，更加混不下去了。
当然，当时推动这宗收购，自己也是有小心思的，说白了，自己与麦道管理层的理念更合拍，波音这些傲慢的工程师太可恶了，每年都要把公司宝贵的现金流，过多地投入研发，而完全忽初视对于股东的回报，自己能上台，不就是股东们不满于波音的回报吗，正好通过波音与麦道的整合，将波音原管理层那些顽固的花岗岩脑袋，清除出去。
通过并购，新的波音高管团队有18人，其中7人来自麦道，10人是职业经理人，只有1人来自原波音——那就是康迪自己。
现在清一色MBA的管理团队已经稳定，正在如火如禁地请除部磕墩惧自负的工程师们，这些傻杲某的理工男，如何配做波音的高管?哈里就是原来麦道的一把手CEO，来到波音做自己的副手，两人的思路很统一，上个月大刀阔斧的计划已经酝酸完成，正在实施，宣布削减麦道两款泯用机型MO00p0的生产段续，同此进太刀阔斧裁员，计划到1998年中的时侯，将民用飞机部门的岗位削减1.2万个。
而且一个更进一步的计划在酝酿中，那就是将波音的总部，从西雅图搬迁到芝加哥，芝加哥位于美国中东部，交通网络发达，是波音大客户美国联合航空的总部所在地，虽然距岛西B图工厂有2000多公里，但距离华盛顿和纽约，只有一个小时的飞行时长，方便波音高管，前往五角大楼大进行游说，以及博得华尔街的欢心。
康迪和哈里都决心实行股东利润最大化策略，包括大规模的股票回购(除了现金股利)，以及将生产环节大量外包。
这样一方面提升波音单股的价值，另一方面降份制造成本，从而增加利闻。
但是这样金融和准金融的手法，并不能完全替代真实的业务销售，投资者又不是傻逼，看到你每年的销售额和销售飞机的数量，不会自己判断波音这家公司是在走士上梭路还是在沉沦吗?所以暖升销售仍然是一等一重要的大事情。
中国显然是美国本土之外的第一大市场，也是全球第一大市场，按照波音自己的预测，未来十年中国将销售超过501架以上的干线客机，销售市场的规模，远超有点饱和的美国。
波音对中国市场是万分重视，即使中国人的承诺让波音万分不爽——未来十年中国政府会控制，为波音和空客两家公司，预留下40%到30%的市场份额，从4D%奸开始，每年缩减1个百分点，直到30%份额。
如果与空客平分的话，那波音也可以在未来十年，从中国获得80O架以上的销售，这对波音太重要了。
想到空客，康迪不由得一阵烦躁，狗娘养的法国佬，抢了波音多少生意，偏偏中国人还看重他们，给了他们与波音一样的市场份额，这简直是对波音的侮导，他们什么时候造客机的”波音是什么时候?怎么能与波音相提并论呢?这个空客，居然还抢了一部分美国本土的生意，他们的总裁法国人让皮埃尔松，就是块粪坑里的石头，又臭又硬，尤其是无耻又狡捐。
他不由得想起了几个月前发生的故事:让疫埃尔松跟美国航空公司总裁沃尔天谈一笔大单。
眼着协议签订，沃尔夫临时加码，要空客多给5%的折扣，并且还要求提前交付。
结果让夜埃尔松，直接站到沃尔夫面前，慢慢解开皮带，脱下裤子，直至褪到膝盖的位置:“你看，我已经没有更多东西，可以给你了。
"沃尔夫目瞪口呆，连忙说:“提起你的裤子，我不需要折扣了。
"虽然整件事在航空界传为笑谈，但很多人都很钦佩皮埃尔松，这个家伙是个合格的总裁，关键时刻绝不掉链子，无所顾忌，什么招数都能使得出来。
波音公司岁月静好惯了，可是缺乏这样的无耻之徒的,MBA们哪里想得出，又能这样干呢?面对这样的对手，康迪也只能徒呼奈何。
咬牙启齿过后，他还得面临严酷的现实。
中国人的C919和C29，五年前就商业首飞了，在中国已经运行了5年，几百架2型飞机翱翔在中国领空，以及在苏联以外的其它社会主义国家和发展中国家，一共只出过三次险情。
C09I9一次,C929两次，每一次都是由于气候原因，而不是飞机质量缺陷，说明中国人在航空上的质量控制，达到了很高的水平，适航证从技术上来说，根本就没有问题。
中国人早在六年前，就已经向FAA申请美国适航证了，也向欧洲EASA申请欧洲适航证，当时要求波音和空客等公司协助办理两家公司都痛快地答应了。
但其实，背后两家公司都暗暗要求FAA和EASA拖延时间，开玩笑，最好在全球市场扼杀中国大飞机，怎么能允许又一家挑战者出现呢?当时中国人没有催促得很紧，很明显，他们并不急于抢夺其国内的所有订单一中国希望用时间，向全世界证明中国大飞机的安全性，飞翔了5年，大几百架7飞机先后投入运营，一开始中国就邀请各国航空管理机构，长期观察中国大飞机的运营情况，就是这种信心满满的证明，终于到5年之后质变了。
中国大飞机已经证明了其成熟和可靠，可以全球飞翔没有问题，而且肯定生产能力已经能够大幅提升，满足每年400架以上的订单水平。
所以不再忍耐美国和欧洲的拖延，波音这里收到了最后通牒，空客那里也同样收到了一份，刚才的公告中已经说明了，如果波音继续拖延，而空客抢先了，那么空客会获得更多的订单而如果波音拖延过久，未来中国至少会惩罚波音一两年内没有订单,反之空客亦然，这是在逼波音与空客竞争呀。
无可奈何花落去。
康迪左思右想，也觉得这件事无可推脱了，必须马上让FAA通过。
他很清楚，中国商飞，进入美国市场的可能性不大，波音他可以通过美国的政客挫败这样的尝试，包括大部分的西方市场，波音和空客两家的影响力，也可以达成同样的效果。
所以中国大飞机不会动摇两家公司的本土市场，但会在全球其它发展中国家市场，展开竞争。
不过波音和空客的品牌优势，让中国商飞肯定是短期赶不上的。
中国要求适航证，不过是为了自身国家内的航空公司，具备用C919和C929，飞往美国和欧洲的资格，而且有了欧美适航证，在全球推销他们的大飞机。
就有了基础——别国也会考虑，不能买了c919和C929，结果却不能飞往欧洲或美国嘛。
但是中国的市场太重要了，相当于中国用部分的国内市场，逼迫波音和空客，放开对全球非西方市场的限制，中国由此可以夺得部分国际市场，用来弥补被迫对波音和空客开放的市场份额。
这其实是一种交换。
从长期看，波音或许是不划算的，但也要认知，长期阻拦中国大飞机，其实是做不到的，当中国有了足够的大飞机后，取消波普和空客的适航证如何?那样就变成了全球两个市场——每个国家购买大飞机，都只有部分的适航证，没有了全球适航，这算什么好结果?而且让FAA现在授予中国商飞以适航证，马上就可以交换到波音的一个大利好——可以与中国商量，一次性采购20到30C架或更多的波音客机，如此巨量的河单，必燃法会让波音的器价大涨,这是自己对股东最好的交待，也能够让今年自己的分红，提高到一个难以想象的水平。
想到这里，他脸上露出了笑容，原时空的最后，他可是因为牵涉财务丑闻而辞去波音总裁的，现时空似乎他的心态，正在走向这条道路。
康迪重新找来了哈里，两人商量一会后，哈里毫不犹豫地同意了康迪的想法，原时空哈里在康迪之后继任波音的CEO，他比康迪更重视股价和利润，以至于在波音留下了只图眼前的哈里的绰号，被波音士程师们痛痕，原来波普工程行们的口雩是""放手午吧，去它的成本!只要管好质量.不过在哈里上任后，他第一个动作，就是把每一个环书的15不质量工程而，裁减到了只剩下1个二——“去他的质量，过得去就行，我只要成本!”
1997年，在美国去工业化，金融资本日渐侵蚀实业资本的背景下，美国民航的霸主波音，逐渐走上了邪路，这使得中国商飞，在全球市场开始噌馆地赢得了有利的地位。
也使得波音的对手空客，逐渐开始领先宇波音，成为世界市场上首屈一指的大飞机公司，直到十年之后，逐步并始遭遇了中国大飞机的有利挑战。
一个半月后，欧美先后颁发对C919和C929的适航证，并且承诺，对于中国正在申请的新C93和C49新型大飞机，将确保在两年内，执行完成适航证审批流程-中国不耐烦欧美不晰的小动作，提出如果接下来欧美适航证长期拖延，那么中国适航证将采取同样的策略，无论空客还是波音的新机型，都会遭遇同等的待遭“，你不批准我的适航证，你的适洗证南纪不会被批准。
在这样的压力下，FAA和EASA，以及背后的波音和空客，被迫同意了中国的条件。
从这个时候起，在中国境内和其它很多国家，中国大飞机的数量逐渐增加，尤其在华盟国家，逐渐替代矽美大飞机，成为了民航客运的主流机型。
而在欧美，也越来越多地出现中国大飞机的身影。
全球三夭民航客机制适公司的格局，逐渐形成。
第513章 联合国激辩人权
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