整个职共体体系，在城市大脑的支持下，现在可以做到的程度，让魏晓阳有点目瞪口呆，他责怪自己，在上海的时候，为什么没有去好好琢磨一下上海的城市大脑，还是在苏州这里见识了。
第二是解决安全问题的安共体，这比较简单，主要就是城市监控体系加上传统的民兵巡逻体系，以及社会调查员深入街道和抽样入户的调查体系。
超过10万套的电子警察，以及约400万个高清摄像头，覆盖着三城的道路和区域，基本做到了公共场合和交通无死角。
这样的一张天网，即使现在还是2007年，也可以保证在-秒钟内，识别出任何一个人，面部识别系统在中国已经成熟，利用这样的无所不至的数字摄像监控体系，安全问题自然就变得容易解央。
但这并没有让民兵巡逻制度消失。
-方面，这是政治上的选择，民兵就是一种人民自己保护自己的政治制度。
另一方面，就是要防范即时性的安全事件发生，摄像头可以震慑犯罪，但民兵在现场的震慑，则是更直接有力的。
而且民兵也成为一种便民措施，任何民众的求助，都可以便利地通过民兵进行。
社会调查员体系，解决的则是超出数字系统以外，更细微的安全问题，例如家庭暴力、儿童虐待等在监控头视角以外的安全问题。
新中国是一向反对家庭之内就是完全自己做主的思想的，自己做主可以，但前提是不能以虐待家人或子女为代价，这是维持道德水平的一种辅助系统。
第三是解决住房问题的住共体。
这个领域因为过去就比较完善,所以在城市大脑反应出来的，主要就是数字化和三城化。
数字化就是住房上网，商品房有自己的系统，而主要的组屋则是更详细的系统，实际上每套组屋的建筑历史、使用历史、维修记录、现场检查记录等，都会在城市大脑中记录，其权证也会通过区块链确权。
这当然不会是让所有人随便查阅，但一旦组屋空了出来，其中的大部分信息，就是对公众开放的，可以随时查阅，并做出自己的选择。
三城化，就是现在组屋的选择，不限于自己的工作城市了,虽然大部分人，还是会就近选择组屋。
但也可以选择另外两个城市的组屋，交通既然不是问题，如果个人更喜欢某个城市的生活，那么他/她当然可以选择在另外两个城市中的一个生活，反正也不妨碍工作。
应该说，扩大了选择面，让这项工作变得更简单。
第四是解决教育问题的教共体，三城的教育资源也是一体化了，虽然小孩子肯定必须是在组屋附近就读，否则会有接送和其它安全问题，但初中开始，就是资源一体化，孩子可以选择在其它城市的中学就读，大部分的中学配置有宿舍，拥有寄宿制的条件，学生可以选择住宿，周末回家。
但也可以每天往来，在现在发达的交通以及交通安全管理的条件下，并不会产生过多的危险。
当然，无论哪个城市的中学，有些重点高中，是要靠孩子的本事考进去的，上海的复旦附中或者交大附中，每年招生就那么点，只有很少的孩子能够考进去。
当然在现时空的条件下，至少保证了中学前的多数孩子，在教育资源上是公平的，不会有寒门再难出贵子”的情况，决定前途的，还是个人的努力以及自身的智力禀赋，以及不可测的运气。
第五是解决医疗问题的医共体，在这个方面，城市大脑解决的，主要是智能化的医疗资源匹配，以及手续的极大便利化。
每个人的医疗档案，都已经数字化，你到每一个医院去看病，医生根据你的身份证号，都能轻易地调取你过去的医疗档案，数据库记载的也不是流水账，而是经过数据分析的结果，病例和体检的结果分门别类，医生可以根据现场的检查结果，对照档案记录的身体数据以及之前的病例，做出综合判断。
有些人是急病，这只能是去看附近医院的急诊，但有些人则是慢病，就可以预约医生，医生的档案同样会被数据分析，在病人选择了医院之后,就可以挑选医生，然后根据医生的日程预约时安排去医院，相关的费用和流程，都是网上解决的。
第六是解决养老问题的养共体，在传统社区化自助+集成式专业服务的“社区集体养老”体系上，用数字化极大地提高了效率，以及统-运用了三城的总资源。
基本的模式是有医学背景的青年养护团队，负责一个大社区规模的所有老人养老，而老人中分成两个部分，相对年轻和体质好的，需要向真正需要外力服务的老人，提供-定的服务，当然他们也不亏，可以获得贡献分。
数字大脑管理上的数字化介入，主要就是解决了效率、适配和资源不足问题。
比如说，过去如何解决分辨老人中，谁该属于“提供服务者”，谁该属于“接受服务者”，主要还是依靠贡献分的吸引力，以及自觉性，但现在每个老人的身体状况，其实是一清二楚的，数据分析软件可以直接跑出”结论，这当然方便了精准地动员。
而由于知道老人的身体状况，养护和医疗干预，也就可以更精准而及时，甚至做到对老人家属的预警和提醒。
魏晓阳觉得今天长见识了，原来中国在科技迅速的发展的支持下，已经能够把这种社会主义的“社会制度"，执行到如此精细和高效率、少遗漏的程度，过去是依靠人山人海，现在则是精准定:位，极大地减小了人力的消耗，而且“为人民服务"做得更到位了。
他心中有着淡淡的骄傲，这就是民本社会主义的新中国，以人民为本，不是说说而已，而是不断地进行体系更迭，将最新的科技适配进去，提高效率，降低成本，改善服务，让人民生活的质量更高！
2007年的中国，或许可以称为，进入了“中级的社会主义阶段"。
第670章 一个国家公园省的诞生
“全国人民的后花园，全省就是一个大公园。
以为是宣传口号，没想到现在是真的这么干了。
“一个夕阳红的旅游团，来自武汉某工会组织的退休人员，进入贵州省以后，看到大建设的情况，大家都有点目瞪口呆。
“我看对头，贵州这地方八山一水一分田，97%的面积都是山区和丘陵，但是单独发展一些景区，其实与其它省份没有什么区别，但是要全省17.6万平方公里，都变成一个超级景区，那就是世界第一，中国无双，这就会是康养产业当之无愧的第一，吸引力恐怕不止于国内。
“退休的老人们纷纷议论。
他们看到的是什么景象呢?乘坐大巴的时候，就可以发现贵州各条公路的两侧，有很多地方都在改造，加装旅游景区设施，比如道路两侧集中的停车点观景台,随处可以从公路延伸进山、或者由公路延伸向下、抵达河溪边景区的景观路，道路两旁也不再是原来整齐的行道树，而是经过简单设计、但不断变化的小景点串联。
说到底，这就是将原来普通的公路，要全部变成"景观大道”!_这可是绝对的大工程，因为贵州公路总里程，超过了25万公里，或许全部变成景观大道不现实，但是这个风景绝美的省份，至少有一半的公路，本身两侧的景观，就很有看头，不改造成景观大道可惜了。
或许最早触发贵州将全省变成公园省的想法，就是贵州这样公路上，丰富无比的景观吧?当然，景观大道改造，不过是路过的风景，贵州省整体的公园省建设，到底是一个什么样的战略呢?几天参观之后，夕阳红旅游团的老同志们都搞懂了——贵州可不是模仿全国其它的省份，那些地方发现一片有价值的景点，就开发成单独的景区，所以去每一个省份旅游，基本上都是去一个又一个的"点"。
而贵州现在干的，是前所未有的方式一把每一个山头、每一条河溪、每一个山村、每一片森林，都变成景区，于是随便走到贵州的任何一地，都是在景区之内，贵州景区不再是点，而是整个面”，全部是景区，著名的地方，例如黄果树瀑布和龙宫，可以收门票，但绝大部分都是不收票的，是依靠超级公园吸引入流，人流在贵州的消费，来反哺投资，从来形成良性的循环。
这在全球也有先例，比如黄石公园9000平方公里，每年吸引全球各种游客无数。
很多人的第一反应，就是贵州这样干，投资太大了，简直是难以想象。
事实也确实是这样，所以全部完成，是一个30年的超长期计划，而且贵州需要中央的长期财政扶持。
但一旦完成，收益也是可想而知的，“每年来贵州休闲一趟"或者“到贵州养老休闲躺平"这样的消费，席卷全国，甚至吸引全世界，都是大概率的事情。
不过投资虽大，但也不是人们想象的那样无限大，比如改造一个山头，不是将山坡的树种，都变成景观植被，那投资过于巨大，而且反而失去了“真意”，不自然了，或许就是在山坡下，有一点修饰，在山上有条步道，有观景台，有野炊地，利用山坡的溪流玩水，利用山坡的起伏。
爬山或徒步，或者是电梯升降观景，乘坐过去爬山虎改造的旅游火车。
齿轨爬山虎为主的公共交通，贯穿各个山头之下，并穿过各山，游客体会的不是单个山坡之美，而是多个山坡之"变”，每时每刻，都可以有新意。
基本上，就是因地制宜地改造和修饰。
贵州的自然本来就美，只需要在每个地方画龙点睛，就可以让美丽的风景风“活过来”，有情调又好玩。
全省自然景观化以及景区服务标准化，这是最基础的一个环节。
在其之上的，自然是第二个层次，服务的配套。
全省景区化了，每一片景区，都要有商业设施吧?虽然现在不可能在这个方面疯狂地投资，开始的游客是有限的嘛，但也可以有一些"储备”。
比如在去往几座山坡的交汇坝子，就是一个游客中心+游客居住的风情山村，从山底到半山，随意地布置着贵州风格的民居，黔北、苗寨、布依，各种风格的小楼，分布式的“大宾馆"，散落在山坡半分布式的游客中心，就是集散中心，贵州准备在过去的基础上，全面在山区普及爬山虎——齿轨铁路。
当年赵伯陵领导搞遵义特区的时候，这种铁路就在贵州的工业区联络和运输上，发挥过历史性的重要作用，不过在后来交通大发展之后，就被逐步淘汰了，但是现在贵州建设全省化的公园省，又发现这种齿轨铁路，是解决'大景区交通'最好的手段之一。
齿轨这种“落后的铁路”，速度很慢，但在景区，这根本不是弱点快了看啥风景呀?但是齿轨尤势，对于山区，却是极大的，因为它可以最高爬40度以上的山坡!贵州99%的山区，通过齿轨高低起伏的运行，都可以抵达，只要不是那种孤立的绝峰，基本上的山顶，都可以爬上去，贵州的各种地形，基本上都不能成为阻碍，这个优势可就太大了。
所以贵州才决定展开齿轨的大建设，这是公路和铁路以外的“第本系"，但却是山区公园交通的主要体系，设想一下，在贵州的每一天，无数的齿轨列车，缓慢地穿行于各个山地、山坡和峡谷，在各种地形上奔驰，串联起无效的风景。
-些齿轨列车，甚至可能一天就一趟，因为一趟就要跑跑一天。
游客们，或者可以整天都乘坐爬山虎，浏览路过的风景，这是粗浅的体验;也可以在经过某地的风景时，因为动心，而在附近的站点下车，景区化的结果，就像是地铁站一样，能够让游客快速地抵达风景处;当他兴尽而归的时候，又可以乘坐后继或者其它路线，经过该点的爬山虎，去向其它的方向，无论在哪个站点下车，都可以很快地找到吃饭住宿的商业服务。
这还可以提供那种，不是短期旅游游客的长期客户，以新的体验，比如来贵州康养、养老、中期休闲、看病等方面的客户，闲暇时就可以随机乘坐爬山虎出行，可以无需设定预先的目标，随便到一处，“行至水穷处，坐看风云起;闲看花开花落，静观云卷云舒”，甚至可以随机，哪怕是在爬山虎上看半天书，看完一段，随便欣赏一下火车两边的风景，饿了就下车，寻找陌生的美食、陌生的景区体这样利用齿轨列车构成的旅游交通系统，是全国都没有的，甚至是全世界都没有的。
齿轨应用于景区，在全球本身，不是什么稀罕事，但那都是某个景区的单线，例如瑞士皮拉图斯山著名的山地铁路。
但像是贵州省规划的，这样一个在至少12万平方公里山地(堪比大多数的国家的面积!)中，无数条齿轨铁路构成的一个”交通运动系统“，那是破天荒的。
依托于这样的一个齿轨铁路系统，要比原来的山区公路系统，更能满足多方面的需求，山区公路也是山下走的，不可能走上山头，不可能穿越森林，但齿轨都可以。
比如说某个背包客，他通过齿轨铁路“漫游”贵州的时候，就可以在任意他感兴趣的地方，下车在指定的露营地，搭建帐篷，享受美景、自然与孤独。
这就与公路上的自驾游营地，相映成趣，构成完整的服务和享受体系。
在这样的体系下，人们会自动避开那些过去著名的、但现在人满为患的景区，整个贵州无处不是景，公路铁路满足远距离运输，而齿轨铁路，几乎包揽了某个区域的全景串联，甚至可以利用齿轨，进行全省的“慢旅游、慢体验”，光是坐齿轨铁路，就可以一个月甚至几个月的浸游。
这就有看不完的景、永远在变的景，不会产生对单一景区的无趣感——排上一个小时的队，进去拍几张照片，代表自己来过了,就匆忙地结束，那不叫真正的旅游。
贵州主要是喀斯特地貌山区，与其他山区相比，喀斯特地貌的自然景观，更加丰富。
在岩溶作用下，喀斯特地区的地表，会形成各种不同的形态，如溶沟、石芽、落水洞、漏斗、溶蚀洼地、岩溶盆地、干谷和盲谷、峰丛、峰林和孤峰呢?等，都极具观赏价值。
而这样多变的景观，遍布全省，会形成何等丰富的超级景区?这真的是别的地方难以形成的。
过去是交通不方便，别人到贵州，同样只能看几个点，但要是彻底解决了交通问题在这样的基础上，再把贵州风景以外，那些吸引人的元素，糅合到某地某区，或者是普及全省。
这就是第三个层次，即饮食、文化和娱乐的层次。
贵州虽然不能与云南比，但也有瑰丽多彩的民族风情，奇趣醇厚的特色风物，有着多元的人文风情。
在饮食方面，也是丰富多彩，有自己特色的，例如贵州在"酸菜'方面的创造力，可能是全国第-贵州人说“三天不吃酸，走路打蹄蹄"，例如在贵州可谓普及的酸汤，有红酸、白酸、虾酸、臭酸、盐酸等之分，其中红、白酸汤，是最容易被大众接受的口味，其中又以红酸汤受欢迎程度更高——红酸汤是用西南地区特产的酸味强劲的小西红柿加木姜子发酵而成，得到的酸味醇厚清香。
这些特色，都是贵州独有的，更不用说，贵州小吃的品种之丰富，也是全国罕有的，素瓜豆、白菜豆腐、豆腐果、洋芋粑、丝娃娃、狼牙土豆、豆腐圆子、折....毕竟这里食材丰富，例如随便吃个火锅，都能有一大堆的野菜，全国有几个省，有这样的条件?文化上，自然也可能发挥少数民族以及民俗风情为主，苗族、布依族等的文化都是很有特点的。
娱乐上则可以根据"山与水”的特点，设置各种山区体育和休闲运动项目，总之，都是很有搞头的。
还有第4个层次，那就是候鸟型的养老、康养、医养、避暑、闲居“中长时间需求”的满足。
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