而且大量输出人民币，就必然面对特里芬难题——如果中国不保持逆差，国际上哪里来的大量人民币呢?而保持逆差，基本上就要去工业化，这是中国当然不愿意的。
大同币为人民币隔了一层，其实是更好的选择。
这也是一种集体主义，每一个国家都必须为这个共同货币赋能，接受好处的同时，也必须承担责任。
而这样也是对每个国家金融主权的保护，符合其国内经济民族主义的需求与政治正确。
中国不追求霸权利益，3E+大同币体系，在中国经济力量，明显超越全球其它实体的前提下，推广得就很快，现在纳入了中东和南美及中美洲大部分国家的前提下，要做的，就是帮助他们迅速地将国内金融,大部分融入这个中国式体系之中，无需他们与美元和欧元彻底切断关系，但由于贸易和投资的倾向，自然地将大部分金融市场，融入中国体系。
其中一些国家，例如中美洲国家，过去是完全没有中国式体系的基础的。
我得一分，敌失一分。
中国式国体系的扩大，就是美元体系的缩小，让美元彻底变成一种北美本位货币，这就是这个体系扩展和完善的战略意义。
标准全球化，是贸易全球化的前置条件，包括农食产品标准、工业产品标准、服务业标准的全球化。
农业与工业的标准化，是全球贸易得以有效展开的基础，各国的进口出口，都必须依据这样的标准来进行，这可以大天降低各国进出口质量管控方面的成本。
而服务业标准，并不是各国内部的服务都要样，而是指与国际贸易有关的标准，例如认证、咨询、贸易单证、贸易法规等方面的全球一致性。
同样是为了国际经贸降低成本和提高效率。
经济全球化和贸易全球化，理解起来就比较简单了，无非是让各国能够发挥自己的资源禀赋与产业禀赋，实现互补，扩大各国的进出口，扩展全球市场，拉动各国的经济增长，改善民生。
为了配套四个全球化，中国正在协调各国，实施电力全球化与交通全球化这两大基础设施的全球化。
电力全球化，其核心是依赖光伏科技，与特高压科技，这两大与电力相关的科技。
此时中国的光伏发电成本已低于水电，成为核电以外，发电成本最低的能源!每度电的成本，已经低于0.1元/度，而且还有下降的空间。
确确实实做到了白菜价!这不仅具有解决化石能源带来的生态价值——从减排氧化碳效果而言，，安装1平米光伏发电系统，相当于植树造林100平米。
也不仅仅是新能源车，带来的使用成本巨幅下降效应——从中国实践的经验，单从能源成本上来说，此时电车的使用成本，已经跌破了油车的十分之-。
更重要的就是，降低大规模工业和民生用电的成本一廉价电力的意义，不在于我们每个月的电费，少了多少钱，而是廉价电力带来的生产模式变化。
现在困扰人类的很多问题，都可以用堆电力来解决，大力出奇迹，绝不是开玩笑。
比如，磁悬浮列车，海水淡化，都完全可以用电搞定!这会带来生产力的极度进步，和生产生活原料成本的急剧降低。
甚至当电能廉价到一定程度的时候，无线输电的损耗也就可以忽略不计，从而得到大规模推广-.一无线输电，才是未来生活改善的核心基础，比如汽车不用加油，也不需要充电，就可以跑，杯子里的牛奶，无需供电，即可加热。
要做到这一切的前提，就是无线充电，无时无刻覆盖着社会的每一个角落。
太阳照射地球有三个时区。
如果在这三个时区的沙漠上，建设规模巨大的光伏发电站，三个时区交替使用，通过特高压国际电力传输网络，就可以克服光伏发电不稳定的状况，解决全球大范围的供电矛盾，这就是现在开始建设的全球能源互联网。
这三大时区，从东到西，都有中国现在可以保证稳定的沙漠地带，中国的西域省塔克拉玛干沙漠，中东(沙特和埃及)，以及西非撒哈拉沙漠。
这三大沙漠地带的边缘，都可以建设超大规模的光伏发电基地，实现24小时电力匹配，光伏发电不稳定的情况，在时区匹配的前提,以及智能电网的大弹性容电范围之下，缺点几乎完全可以被克服。
如果光伏发电，过去一天的起伏，可以达到正负50%的话，单单是这样的全球分配，就可以缩减到10%。
这样羊一个超级电网，主要并不是满足中国国内对电力需求的迅速扩大，而是为了满足欧亚大陆上纳入中国全球化范围的国家用电，毫无疑问，通过这样一个全球性的超级电网，能够让电网覆盖的所有国家，电力成本极大地下降，刺激各国的经济发展。
西非和埃及这样的穷国，可以因此获得每年规模性可观的售电收入，而不仅仅是依靠自然资源，或者是低端的加工业。
从西非开始送电，一路都可以通过陆地友好国家，通过寰球经贸组织下属寰球能源组织的协调，就可以将输电国与用电国，进行电力能源匹配，不浪费、但也不短缺。
而中国自然也会在这个过程中，获得巨大的利益——掌控全球非化石能源即电力系统的控制权，未来的大同币，某种意义上，这种普适性的电力供给，而已是货币之锚的一部分。
对于中国本土来说，则是光伏、风电、钍基核电三位一体的新能源，而对于这个全球性超级电网，未来还可以加上精心计算过的全球风电匹配，例如俄罗斯在北极发展风电，也可以加入这个系充。
一旦这个系统成熟，很显然，中国式全球化覆盖国家的电力能源成本，就将远低于甚至无法统-电网的西方，这在工业成本上，将构筑巨大的"壕沟”。
不要以为这样的工程是无法想象的。
原时空曾经有过测算:当时中国全国的发电量是8.6万亿度，而当时光伏的发电能力，已经达到1平方公里面积，大概可以装15万千瓦的光伏发电站。
按年平均日照1000小时算(已经计算了阴雨天之后的极度保守数据)，一年可以发电1.5亿度。
所以满足全中国的用电，需要的面积大约是5.7万平方公里的光伏电站。
中国的塔克拉玛干沙漠，面积是33万多平方公里;沙特的沙漠有86万平方公里,而撒哈拉沙漠，面积广达932万平方公里——这意味着，中国只需要利用塔克拉玛干沙漠十分之一的面积，建设光伏电站，就可以满足中国白天用电需求。
然后用沙特沙漠三十到四十分之一的面积，铺上光伏，就可以满足中国前半夜用电需求。
最后用撒哈拉沙漠0.6%的面积铺上光伏，就可以满足整个中国后半夜到早上10点前的用电需求。
当然，中国作为全球领导国家，必须自己保障自身的能源安全。
但这样的计算，并不是毫无意义的。
现在中国对于电力的规模发展，其实就是一个原则，无限发展，有多少要多少:只要成本够低廉。
为什么呢?因为人工合成淀粉的科技，即将成熟——太阳能发电，然后用电能来电解水得到氢再通过化学手段，把氢气和二氧化碳还原成甲醇，然后再用甲醇通过生物酶催化，变成淀粉。
这个合成路线的理论能量效率目前为7%，而这样的生产效率，已经远超过利用传统农业植物生长，获取淀粉的效率。
人工淀粉的成本，主要是生物酶与电力两个方面，生物酶成本，可以通过大批量生产后的规模效应来降低，但电力成本才是真正制约人工淀粉工业化的障碍。
如果能降到一度电几分钱，那么人工合成淀粉2马上就有可以应用的基础了一那可是一场不折不扣的革命，超级粮食工厂就不再是幻想。
传统粮食从播种到养护再到收获，起码小半年就过去了，而合成淀粉，可能几小时十几小时就完成，这效率提高了上万倍!想象一下，一亩地一年能收获上万次，这不就是亩产百万吨的神话吗?淀粉又是畜牧业的基础，淀粉成本的极大下降，意味着肉蛋奶等成本的极大下降。
到时不管吃啥肉，不管喝啥奶，不管吃什么动物制品，都是白菜价了。
廉价电力的背后，可是廉价粮食，而廉价粮食，将是人类向高级社会主义和共产主义发展的物质基础。
背后的战略，暂时是保密的。
但廉价电力本身的利益，已经足够中国推广这样的全球能源共同体了。
就是可惜拉美地区，暂时只能建立区域性的光伏发电体系。
由于海洋的阻隔，不存在电力融入欧亚非大陆超级电网的可行性。
交通全球化，则是另一个全球化战略的基础设施。
过去海运的优势，第一在于平均成本或许只相当于陆运的三分之一，而载货规模更是相差巨大，比如30万吨以上的大型散货船，并不稀奇，而重载列车通常按照60吨x100节=6000吨计算，后者最大的载货量，只有前者的2%。
这是过去海权的重要性，超过陆权的重要基础。
即使现在，海运的重要性和优势仍然不可动摇。
但中国对于亚非大陆经营到现在，陆运的优势开始凸显出来——海运虽然便宜，但只能在港口之间，点对点的运输，远不如铁路四通八达，而铁路又不如公路更为灵便。
公路的运输成本，又是铁路的2~3倍，但是在运程低于900公里时，铁路面对公路毫无竞争优势，只有在1200公里以上的运输里，铁路才成为首选项。
这就是门对门的优势，在便利性方面，公路大于铁路，而铁路又大于海运。
中国式全球化，无异于经济上统一亚非大陆，大量的内陆国以及濒海国的内地发展，就需要陆运的大发展了，不可能通过海运来解决，这就是陆运交通全球网的重要性。
绸之路。
很显然，对于未来中国而言，最重要的贸易线路，除了俄罗斯诸国以外，更重要的就是从中国西部，到中亚五国、阿富汗、巴基斯坦，然后通过伊朗，进入中东，再从中东到非洲的这一条新丝能够海运沟通的，货物适合海运的，自然仍然是走海运，而加强这个体系的，自然就需要陆运系统。
所以勾连这组线路的国际铁路和公路网络，自然就成为了中国基础设施建设走出去的重点方向。
这样羊的陆运全球交通网，从基础来说，并不困难，全球各国又不是吃干饭的，与其邻国之间，几乎都有公路相连，只不过可能标准不高，过去治安不好，交通危险性较大，而大部分的国家，也有铁路相连。
所以中国要做的是三个方面，第-是提升沿途的铁路和公路标准,并打通少量的交通瓶颈，使之能够适配全球化的陆运基础，除了道路本身外，还要在沿线兴建不少的休息区、加油站等服务设施。
第二则是与沿途各国协商一套通关和费用体系，为了避免贪腐阻碍,需要设立全部电子化的设施，由一个联合公司提供通关等相关服务，而收费全部电子纳入统一账户，再按数据计算，进行各国分配。
第三则是交通安全，建立诸国联合交通安全维护部队，属于国卫部队那种范畴，对于沿线的车匪路霸进行打击，而不是只依赖沿途各国的自身警察。
说白了，这样的国家贸易线路，本身就是大利益，但中国统筹来做，让各国中央和地方，合理分成，但不会被某种贪腐势力控制了某个环节，造成交通上“肠梗塞"，并始终维持陆运的低成本化。
每个环节都有中国力量渗透进去，以避免那些行政能力地下的政府，尤其是资本主义国家，难以实施有效管理的局面——钱给你赚，但管不好，就少管一点。
四个全球化，加上两大基础设施全球化，中国式的全球化，开始了迅速的建设阶段，而在这个阶段，大量的中国人，在民兵组织的领导下，开始走向了全球。
中国人五洋四海的时代，更加明显了。
第739章 美国不得不生锈
兰登洛克菲勒脱下口罩，闻了闻芝加哥东南部著名的"铁锈"空气——芝加哥有个著名的说法，即如果工厂排出的烟尘，笼罩了城市的东南城区，而当游客，感到这里的空气，差得令人难以呼吸，那就意味着，钢铁工人们的口袋里有钱了。
果然，空气中弥漫着那种钢铁工业特有的铁锈味——美国的钢铁业又不是什么高利润行业，资本家都舍不得在环保上花大钱，即使现在业务改善了不少，但还是一样，不要说环保了，让他们投资更新设备，都是不肯的，能够修修补补继续炼钢，干嘛要重新投资呢?对于未来有信心的资本家也并不是很多。
这种说法本来已经逐渐消失了，过去几十年，对于芝加哥和匹兹堡这样的钢铁城市而言，重要的是转型，而从来不是重振钢铁业。
Powered by Discuz! X3.5
© 2001-2024 Discuz! Team.
