这种测试一旦到了上路阶段，意味着这辆车已经离量产非常的近。
这些车企纷纷猜测，小黄人科技公司到底走到了哪一步？
是因为工厂内没办法测试无人驾驶的性能，不得不拉到公路上去测试，还是工厂内部已经完成了最基本的测试，现在要进行更复杂的上路阶段测试。
如果是工厂内部没有条件测试，这些车企还能略感放心。
可如果是因为内部已经完成了所有的测试环节，必须要拉到实际道路中检验最后的成果时，这会让所有人都感到绝望。
不论最终的测试结果会是什么样的成绩，至少小黄人科技公司已经走在了非常前面，即便此时此刻开始追赶，全球所有的车企加起来至少需要两到三年的时间。
即便用现有的车辆完成改装，然后组织团队研发无人驾驶的系统，最快也需要一年的时间。
起初，这些新闻传到外网之后，汽车公司的各大高层马上开会研讨。
更多的讨论只发生在各家公司的研发部门。
相比欧洲以及北美地区，在亚洲的霓虹国车企之中，是第一时间便有研发团队看到了这些新闻。
「我真的很好奇，他们这辆车到底搞到了何种地步？」毕竟是专业人士，而且所探讨的公司也不是小作坊，这些研发人员并没有质疑小黄人科技公司发布的新闻只是为了搞噱头。
而是很认真的在探讨，对方的这一辆拥有无人驾驶能力的车子，到底开发到了何种境界。
是真的可以无人驾驶，还是仅仅只是开发了一些辅助驾驶功能而已。
随着这条问题的提出，很多人都放下了手上的工作凑到了一起。
「我觉得，很可能会像奔驰S级别一样，无非是一些辅助驾驶功能罢了。
想要实现真正意义上的无人驾驶，虽然理论上可以制造出来，无非是用一些雷达来探测周围的环境，然后用一辆高性能的电脑对环境作出评估。
当知晓周围环境之后，电脑便可以规划出合理的路线进行行驶。
理论上并没有任何困难可言，无非是这些材料的价格是否具有性价比。
如果一辆车仅仅是增加了无人驾驶功能，但是这辆车的价格却突然间提升了数倍甚至到十几倍。
这种车子真的会有人买吗？除了一些特别有钱的富豪品尝一下之外，估计根本没有像样的市场。
我相信小黄人科技公司有这样的实力，别说是这家高科技企业，就是咱们公司也能堆料砸出一辆无人驾驶车，可是面对突破天际的价格，这又有什么样的意义呢？」毕竟是专业人士，大家并不觉得有过于复杂的技术难关，最核心的难度便在于这辆车的合理售价。
「就算买一辆奔驰S，或者买一辆超跑兰博基尼，又或者是劳斯来斯，大家对车辆的需求各有不同。
以超跑兰博基尼为例，买这辆车的人根本不会要求这辆超跑具备无论驾驶功能。
因为买超跑的人就是为了驾驶乐趣才会购买。
同样，买劳斯来斯的客户，他们也根本不会关心是否具备无人驾驶功能。
因为买得起劳斯来斯的客户，绝对有足够的资金去雇佣最专业的司机。
对这些有钱人来说，他们是愿意相信一个有丰富驾驶经验的老司机，还是相信一个刚刚诞生的新技术？
毕竟，一旦发生车祸的话，很有可能导致这些买家性命不保。
即便是奔驰S这种档位的买家，就算这些人不会雇佣专职司机，也并不会盲目的追求无人驾驶功能。
只有那些不在乎生命安全的中产阶级甚至是穷人，才会放心大胆的去挑战高科技，尤其是刚刚推出的新技术。
以前我看过一个新闻，像直升飞机这种技术已经非常成熟的产品，在欧洲的很多富豪家庭，每一次出行一家人都不乘坐一架直升飞机。
一定是分开乘坐两架不同的直升飞机，并不是因为只是飞机上没有座位，而是担心一旦发生危险之后整个家族就会覆灭。
直升飞机如此成熟的技术，尚且对这些有钱人来说还心生忌惮。不要说刚刚诞生的全新技术，这些有钱人无论如何都不会去购买。
而现在能诞生的无人驾驶技术，一定是用金钱疯狂堆料砸出来的东西。既然没有顶级富豪愿意消费，这东西造出来又有什么用。」有人从消费市场的角度，冷静的给出了自己的分析。一旦这辆车的价格超过中产家庭的购买力
后，这辆车注定在全球范围内没有可观的市场。
虽然像兰博基尼这样的超跑，一年也就卖个几百辆而已，可是购买他的人有明确的购买需求。
如果有一天同样的兰博基尼超跑，价格提升了几倍甚至十几倍，却仅仅是增加了一个他们并不需要的无人驾驶功能，恐怕无论宣传得多么高科技，也不会有消费者愿意去买单。
「关于分开乘坐直升机这一点，我非常认同。
除了那些顶级富豪之外，世界各国的领导，几乎每个国家都有内部的规定。
那就是主要人物不可以乘坐同一架航班，而且主要人物不可以在同一时间乘坐航班，哪怕是分别乘坐两家不同的航班。
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